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媒體報道農村物流體系建設迎關鍵節點，亟待降低成本擴大覆蓋面
發布時間：2024-01-18
中國交通運輸協會快運物流分會副秘書長解筱文對記者表示：“物流基礎設施相對薄弱、服務覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當前我國農村物流體系建設面臨的主要問題?！?/span>
“當前，農村物流體系建設正處于關鍵節點。”貫鑠資本CEO趙小敏告訴記者，高質量農村物流體系是現代流通體系的重要組成部分，發展農村物流是暢通國內大循環、全面推進鄉村振興的重要舉措。
我國對農村物流體系建設議題關注已久。2021年中央一號文件（即《中共中央國務院關于全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》）提出，加快完善縣鄉村三級農村物流體系，改造提升農村寄遞物流基礎設施，深入推進電子商務進農村和農產品出村進城，推動城鄉生產與消費有效對接。
目前，我國縣鄉村三級農村物流體系建設取得了顯著成果。國家郵政局發布的最新數據顯示，2023年，國家郵政局加快農村寄遞物流體系建設，累計建成1267個縣級公共寄遞配送中心、28.9萬個村級寄遞物流綜合服務站和19萬個村郵站；郵快合作建制村覆蓋率超70%，新增交郵聯運郵路1300余條，農村郵路汽車化率同比提升9個百分點。
農村物流基礎設施的不斷完善、物流環境的進一步改善，有利于城市以及周邊地區的消費品進入農村，以更低的價格、更便捷的服務滿足農村居民的生活需求。不過，我國農村物流體系仍面臨多方面不足。
中國交通運輸協會快運物流分會副秘書長解筱文對記者表示：“物流基礎設施相對薄弱、服務覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當前我國農村物流體系建設面臨的主要問題。”
具體看，農村地區的道路、倉儲和配送等方面條件仍有不足；由于地理、經濟原因，物流服務的覆蓋面較窄，一些地方無法享受便捷的配送服務；運輸效率較低，物流成本較高，給相關企業和用戶帶來負擔。
“農村物流成本偏高的根源在于其盈利模式尚且沒有找到最佳版本?！壁w小敏表示，農村物流的盈利問題不能完全依靠社會責任，還是需要通過商業思路來解決。
農村物流體系建設，應以為當地民眾帶來切實便利為目標，通過郵快合作、快遞和加油站網點合作等方式，吸引更多業內企業去農村地區開展商業活動，獲得利益后合作方再針對收益進行合理分配。郵政、加油站等網點設施布局廣泛，同快遞企業合作后可有效擴大物流覆蓋面，為快遞企業開展業務降低設施、設備建設成本，實現“一點多能、一網多用”，提高農村商業網點便民服務水平和可持續運營能力。
“當前，農村物流體系建設正處于關鍵節點。”貫鑠資本CEO趙小敏告訴記者，高質量農村物流體系是現代流通體系的重要組成部分，發展農村物流是暢通國內大循環、全面推進鄉村振興的重要舉措。
我國對農村物流體系建設議題關注已久。2021年中央一號文件（即《中共中央國務院關于全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》）提出，加快完善縣鄉村三級農村物流體系，改造提升農村寄遞物流基礎設施，深入推進電子商務進農村和農產品出村進城，推動城鄉生產與消費有效對接。
目前，我國縣鄉村三級農村物流體系建設取得了顯著成果。國家郵政局發布的最新數據顯示，2023年，國家郵政局加快農村寄遞物流體系建設，累計建成1267個縣級公共寄遞配送中心、28.9萬個村級寄遞物流綜合服務站和19萬個村郵站；郵快合作建制村覆蓋率超70%，新增交郵聯運郵路1300余條，農村郵路汽車化率同比提升9個百分點。
農村物流基礎設施的不斷完善、物流環境的進一步改善，有利于城市以及周邊地區的消費品進入農村，以更低的價格、更便捷的服務滿足農村居民的生活需求。不過，我國農村物流體系仍面臨多方面不足。
中國交通運輸協會快運物流分會副秘書長解筱文對記者表示：“物流基礎設施相對薄弱、服務覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當前我國農村物流體系建設面臨的主要問題。”
具體看，農村地區的道路、倉儲和配送等方面條件仍有不足；由于地理、經濟原因，物流服務的覆蓋面較窄，一些地方無法享受便捷的配送服務；運輸效率較低，物流成本較高，給相關企業和用戶帶來負擔。
“農村物流成本偏高的根源在于其盈利模式尚且沒有找到最佳版本?！壁w小敏表示，農村物流的盈利問題不能完全依靠社會責任，還是需要通過商業思路來解決。
農村物流體系建設，應以為當地民眾帶來切實便利為目標，通過郵快合作、快遞和加油站網點合作等方式，吸引更多業內企業去農村地區開展商業活動，獲得利益后合作方再針對收益進行合理分配。郵政、加油站等網點設施布局廣泛，同快遞企業合作后可有效擴大物流覆蓋面，為快遞企業開展業務降低設施、設備建設成本，實現“一點多能、一網多用”，提高農村商業網點便民服務水平和可持續運營能力。
來源：證券日報 作者：謝若琳
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