日前，西部陸海新通道2023年運行數據出爐：沿線省份平臺企業運營的鐵海聯運班列、跨境公路班車（重慶、四川）、國際鐵路聯運班列（重慶、廣西、四川）運輸集裝箱共計61.52萬標箱，同比增長7%，貨值643.26億元，同比增長16%。以“全鏈條、大平臺、新業態”為指引，西部陸海新通道多式聯運蓬勃發展，樞紐化物流網絡加快打造，“物流+貿易+產業”運行模式持續創新，推進區域協同發展形成新格局戰略通道作用更加彰顯，促進經濟深度融合綜合性國際大通道功能更加完備。▍樞紐帶動，通道運輸質效大幅提升重慶兩江新區果園港鐵路專用線現場，一列滿載通用機械、化工產品等貨物的鐵海聯運班列拉響汽笛，緩緩駛出，兩天后經廣西欽州港運至東盟地區。“西部陸海新通道果園港班列已實現常態化運行，大大增強了對沿線市場的輻射能力。”重慶果園港埠有限公司生產指揮中心經理謝淞郁很自豪。果園港是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和大件散貨集散中心，已成為西部陸海新通道重要樞紐。在這里，西部陸海新通道與中歐班列（成渝）、長江黃金水道實現互聯互通。正是看中了果園港的區位優勢，陸海新通道運營重慶有限公司在此設立聯運發展公司，進一步加大對西部貨品在果園港的集散分撥。“果園港已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等水水中轉和鐵水聯運10多條運輸線路，成為周邊地區外貿貨物的中轉港，輻射帶動能力將進一步增強。”說起線路，重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹如數家珍。果園港是西部陸海新通道樞紐建設快速推進的縮影。截至2023年12月，通道沿線省份已創建“六型”國家物流樞紐42個。加強重慶、成都、貴陽、遵義等通道沿線重要物流樞紐節點建設，僅2023年新增的國家物流樞紐就達到11個。“2023年，鐵海聯運班列運輸集裝箱58.4萬標箱，貨值491.77億元，分別同比增長7%、3%。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋告訴記者，“截至目前，重慶、四川、云南到北部灣港已實現‘雙向天天班’，廣西區內到北部灣港去程更是實現‘天天班’，通道的圖定班列已經增加到16列，北部灣港到川渝地區的班列運行時長下降了33%。”▍多式協同，跨境公路班車提速發展2023年西部陸海新通道的運行數據成績單里，跨境公路班車提速發展分外亮眼。2016年4月，西部陸海新通道跨境公路班車正式首發。8年來，跨境公路班車年開行量從100車次提升至超4000車次，貨源由通用機械發展至汽摩、電子產品、原材料、日用品等更多品類。目前，西部陸海新通道跨境公路班車聯動邊境20多個口岸，累計開行15條線路，不僅連接東南亞，也聯通中亞、南亞、歐洲等國家，形成公鐵、公海聯運體系，成為中國西部內陸通往世界的重要供應鏈物流通道。重慶與四川發揮運營網絡和產業基礎優勢，聯合開展跨境公路運輸取得新成效，2023年共運輸集裝箱1.14萬標箱，增長35%，貨值達到102.45億元，增幅高達198%。2023年9月，四川首條“中吉烏”（中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦）TIR國際跨境公路貨運線路正式開通。當天，兩輛運載42噸茶葉的集裝箱卡車從宜賓出發，經新疆伊爾克什坦口岸出境，途經吉爾吉斯斯坦，于8天后順利抵達烏茲別克斯坦首都塔什干。“這條公路的開通，解了我們的燃眉之急。”宜賓雙星茶業有限責任公司是四川省出口茶生產基地之一，副總經理應宇航介紹，當時烏茲別克斯坦的客戶已出現缺貨情況，“中吉烏”TIR國際跨境公路貨運線路的開通，實現了貨物及時供應，為企業間后續合作增添助力。據了解，TIR即《國際公路運輸公約》，TIR系統是建立在聯合國公約基礎上的國際跨境貨運領域的全球性海關便利通關系統。采用這種運輸模式，沿途各國海關會對持TIR證書的車輛給予簡化入境、過境手續，快速通關的便利。承擔這批茶葉運輸的合作企業鄭州弘依運輸有限公司西南業務總監李峰介紹，此前從宜賓運輸貨物到塔什干，需要30天左右。對比鐵路運輸，TIR運輸模式雖然成本有所提高，但時效能夠節省2/3，十分適合電子產品、冷鏈貨物等貨值較高、對時效有要求的貨物運輸。“我們組建了專門的國際公路運輸團隊和子平臺企業，陸續開通了港澳線、東盟線、中亞線、中俄線、中歐線、中東線等6條跨境運輸線路，并實現常態化運營。貨物品類涵蓋工程機械設備、新能源汽車、冷鏈水果等。”四川省港投集團陸海云港所屬國際公路公司相關負責人表示。▍創新機制，綜合服務能力不斷優化2023年9月26日，一列載著1050噸南非進口礦產品的海鐵聯運班列緩緩駛入重慶魚嘴貨運站，這是西部陸海新通道首次通過鐵路集裝箱原箱運輸方式進口礦產品。長期以來，重慶一直采用江海聯運方式進口礦產品，整體運輸行程較遠、時間較長。“為確保能源資源產業鏈供應鏈安全，我們嘗試開展西部陸海新通道進口礦產品檢驗監管模式優化試點。”重慶海關關長謝斌介紹。“進口礦產品從南非出發，經西部陸海新通道海鐵聯運至重慶，全程僅需21天，相比江海聯運壓縮15—20天，還能有效解決夏季汛期船期、運輸時間不穩定等問題。”重慶卓越實業發展有限公司貿易部部長張熙說，依托檢驗監管模式優化試點，進口礦產品“一箱到底”式原箱運輸至目的地，省去了原本在口岸檢驗所需的堆存、短駁、掏裝箱等環節，單箱節約成本1700多元。持續推進機制創新，西部陸海新通道綜合服務能力不斷優化。通關便利化水平不斷提升。廣西口岸進出口整體通關時間分別為15.16小時和0.28小時，較2017年分別壓縮73.2%和98.01%。重慶、昆明、滿洲里等海關強化協作聯動，從俄羅斯莫斯科經滿洲里口岸入境、磨憨口岸出境至泰國馬達埔站直達運輸時間最短僅15天，相比傳統海運節約20天。數字單證應用不斷擴大。“一單制”試點推廣范圍持續擴大，從鐵海聯運班列延伸至中越、中老跨境鐵路班列，輻射新加坡、越南、老撾等東南亞國家，目前累計簽發9613票，貨值5.55億美元。深入推行“一箱制”，鐵路箱下水箱量突破8.2萬標箱，海運箱上岸箱量突破4.6萬標箱，單箱節約成本1000元。信息互通平臺加快打造。重慶與廣西、新疆等通道關鍵節點，累計共享通關物流信息超23萬條，降低人工成本50%以上。實現與鐵路貨運系統互聯互通。與新加坡港（PSA）累計共享集裝箱、船舶動態數據超80萬票，將國際供應鏈信息動態從國內段延伸到國際段。降費優服能力明顯提高。廣西不斷完善多式聯運“一口價”服務收費模式，“一口價”線路達150條。海南利用內外貿同船加注不含稅油的特殊政策，通過實現跨關區直供等措施，2023年全年完成保稅油加注總量突破20萬噸，同比增速超50%。▍賦能升級，牽引產業發展優化轉型站在西部陸海新通道陸海交匯的重要門戶——廣西北部灣港，目之所及，一派繁忙。“截至目前，北部灣港共開通內外貿集裝箱航線76條，其中外貿集裝箱航線48條，內貿集裝箱航線28條，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口。”廣西北部灣國際港務集團有限公司黨委書記、董事長周少波介紹。“西部陸海新通道將充分激發廣西的區位優勢，促進北部灣經濟區與西南中南內陸地區協同開放，帶動廣西在更高層次、更寬領域參與國際競爭合作。”廣西壯族自治區發展和改革委員會相關負責人表示。西部陸海新通道，正從單純的“通道經濟”向著“物流+經貿+產業”的發展模式優化升級。通道不斷生長延伸。去年8月底，貴陽至南寧高鐵全線開通運營，作為西部陸海新通道中線通道的重要組成部分，貴南高鐵與多條高鐵線路接駁，將川渝黔及西北地區與廣西沿海、粵西等地區串聯起來，形成西南地區新的交通大動脈。貿易規模不斷壯大。中柬、中馬等產業園區加快實施，通道產業合作取得積極成效。2023年，廣西外貿全年進出口總額達6936.5億元，同比增長7.3%。其中，對第一大貿易伙伴東盟進出口總額為3394.4億元，同比增長22.8%，首次突破3000億元。產業合作密切深入。青海開拓鹽湖化工產品通向東南亞市場的貨運通道，成功實現純堿、聚氯乙烯等產品向東南亞市場的規模化出口；新疆建設綠色有機果蔬等產業集群，集合通道可承載的商品、服務特點，積極承接東中部產業轉移……去年底，中歐班列“延西歐”專列首發，裝載10節冷鏈專柜210噸的延安蘋果，到西安搭上“長安號”，8—10天后就到達越南地區進行銷售。班列的開行不僅縮短了運輸時間，確保了水果品質，同時也大幅降低了貨損率。目前，中歐班列（西安）實現了東西向亞歐陸海貿易大通道與南北向西部陸海新通道在西安的集結。“對外有效銜接‘一帶一路’，對內促進西部地區擴大開放，中歐班列與西部陸海新通道的互聯互通，有助于進一步推進構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。”陜西省社會科學院副研究員劉泉說。來源：人民日報注：如有侵權，請聯系義烏博覽會組委會刪除此文章

近日，兩個滿載“中國制造”的集裝箱在義烏鐵路口岸集拼倉加封后，搭乘海鐵聯運班列發往寧波舟山港，隨后將從寧波舟山港發往伊拉克的烏姆蓋斯爾港港口。這標志著義烏“集拼倉+海鐵”出口通道順利打通，也標志著義烏鐵路口岸集拼倉擴面提質有了新成效。 據悉，義烏鐵路口岸集拼倉項目作為海關監管模式創新試點，在全國先行先試。目前已實現“先查驗后裝運”監管模式、“一柜多票”組合申報、“數智監管”全程可溯等功能，有效避免了一單抽查、整柜滯留及二次裝箱等問題，滿足了多種監管模式貨物集拼出口需求，累計服務市場主體500余家，出口國家地區超過30個。 依托“集拼倉+海鐵”出口模式，廣大出口企業可以直接在鐵路口岸空箱堆場提取空箱，省去了去寧波提取空箱的麻煩。目前，義烏鐵路口岸擁有17家船公司的空箱資源，這對于廣大出口企業提取空箱而言，非常方便。集拼倉“先查驗后裝運”優勢，疊加海鐵聯運全程提單模式優勢，既提升了出口貨物發運的便捷性，也降低了企業的物流成本。 據了解，為打通“集拼倉+海鐵”出口通道，義烏市國際陸港集團與義烏海關、杭州數據分中心、公鐵聯運公司、外貿企業等單位強化溝通對接，梳理業務邏輯及實現路徑，依托前期集拼倉開通至舟山港的公路運輸經驗，有步驟、有重點地推進各環節協同工作落地見效。 今年以來，義烏鐵路口岸海鐵聯運班列累計發運重箱19724標箱，同比增長4.78%。下一步，義烏將繼續謀改革、抓改革，持續推進出口拼箱“先查驗后裝運”監管模式擴面提質，不斷拓寬集拼倉出口應用場景，推動從“走得通”向“走得快”“走得好”躍進，跑出優化營商環境“加速度”。來源：金華日報注：如有侵權，請聯系義烏博覽會組委會刪除此文章

近年來，珠海依托獨特的區位優勢，大力推進口岸對外開放，積極發展臨港產業和海洋經濟。為解決珠海港口岸發展的堵點和痛點，貫徹落實《國家“十四五”口岸發展規劃》提出的“加快推進水運口岸向以地級市為單元‘一城一口岸’方向整合”要求，珠海大力推進、多方協調口岸整合并擴大開放報批工作，已于近期獲國務院批復同意。此次珠海港口岸整合并擴大開放，主要涵蓋以下五個方面：一是將現有的珠海港口岸、萬山港口岸、九洲港口岸、灣仔口岸、斗門港口岸5個國家一類港口口岸整合，并定名為珠海港口岸，相應改設高欄、斗門、洪灣、九洲、萬山、唐家6個港區。二是擴大開放的范圍包括高欄港區的黃茅海、雞啼門2個作業區，洪灣港區的洪灣、十字門、橫琴灣3個作業區，以及唐家港區。三是對此前已對外開放，但未明確水域范圍的口岸開放水域范圍予以明確，包括原九洲港口岸、灣仔口岸、斗門港口岸和萬山港口岸的大萬山島、外伶仃島2個作業區。四是對原開放水域范圍標注不規范的原珠海港口岸和原萬山港口岸桂山島第一、第二作業區，用現行統一規范坐標系進行重新標注。五是對原二類口岸資源進行整合優化，將原二類口岸斗門港貨運碼頭、洪灣國碼、西域碼頭，分別納入斗門港區、洪灣港區擴大開放范圍，對長期未運作的原二類口岸啟動退出機制。據了解，珠海港口岸整合并擴大開放后，將有效解決原口岸規劃先天不足、布局過密、碼頭分布點多線長、岸線使用結構不盡合理、基礎設施建設亟待提升、智慧口岸建設滯后，以及口岸主體眾多、同質化競爭嚴重、缺乏有效協同等堵點和難點，各港區之間的功能分工將進一步調整和明確，岸線資源將合理規劃利用，監管力量也將向集約化、信息化方向轉型。來源：本文由寧波航運綜合中國航務周刊整理發布注：如有侵權，請聯系義烏博覽會組委會刪除此文章

據韓聯社3月17日報道，韓國關稅廳（海關）17日發布的一組統計數據顯示，2023年韓國從中國進口的跨境電商貨物規模同比猛增70.3%，達8881.5萬件。據報道，韓國2023年跨境電商進口貨物總量同比增加36.7%，約為1.31億件。從中國進口的增速遠高于整體進口增速。韓國從中國網購規模逐年增加，從2020年的2748.3萬件增至2022年的5215.4萬件，2023年進一步增至8881.5萬件。從中國網購數量占比也從2020年的43%逐年遞增至去年的68%。2023年韓國從中國網購金額同比增加58.5%，至23.59億美元，增幅也遠高于整體跨境電商進口額增速（11.7%）。分析認為，部分原因是全球速賣通、Temu等中國跨境電商平臺憑借價格優勢迅猛開拓韓國市場。來源：文：電商會 圖：電商報 注：如有侵權，請聯系義烏博覽會組委會刪除此文章

直播行業又有新利好！繼推出“全托管”之后，淘寶直播又有大動作。今日，淘寶聯合平臺金牌主播和品牌商家舉辦的“321直播節”盛大開幕。“321直播節”將在3月21日0點開啟，于3月27日24點結束。本次活動核心玩法包括“筆筆返”以及全新的商品主題排位賽、年度爆品挑戰、垂類組團挑戰、年度爆品“十全大補”等，淘寶直播為“321直播節”投入了千萬流量和億級曝光、豐厚的年度補貼力度和爆品福利，挑戰年度最好的直播專享機制、最大力度的抽免權益等心動商家政策。主播和品牌方報名321直播招商，即可參與321筆筆返紅包活動，被321筆筆返“標記”的商家，將獲公域億級曝光加持，其粉絲及用戶在活動頁領取筆筆返特權后，即可絲滑參與活動。規則簡單直接，在參與“321直播節”的直播間下單，買越多，返越多，幫助商家提升用戶活躍度、刺激訂單高效轉化。年度爆品的“安可返場”也是本次“321直播節”的一大看點。頭部金牌主播和行業頭部品牌攜2023年度爆品、全新爆品機制“殺回”直播間，隨成交目標進度階梯式增加，為消費者同步增加免單數量。平臺官方傳播資源全流程支持，數小時直播熱榜、百萬流量券發放、直播主會場首屏宣傳，助力爆品商家挑戰歷史新高。同時，針對淘寶直播2023年度10大爆品，我們也奉上了全年最大補貼力度，為爆品創造新增量、為商家拓展新生意。“3、2、1，上鏈接！”是淘寶首創直播帶貨模式以來，直播間里最耳熟能詳的標準話術，也成為淘寶和消費者在直播間心照不宣的超級符號。“321直播節”的名稱言簡意賅，也寓意深遠。通過創新營銷玩法和激勵生態機制，營造節日氛圍，“321直播節”將發揮平臺優勢，為商家吸引更多高凈值用戶駐足，增加貨品曝光，擴展生意增量。來源：電商會注：如有侵權，請聯系義烏博覽會組委會刪除此文章

山東省青島市西海岸新區保稅物流中心的快件監管中心內，工作人員正熟練地將來自陜西省西安市的服裝打包裝車。預計5天內，貨物就可以全部派送到日本消費者手中，比之前縮短了2到3天。火熱的情景，成為跨境電商出口飛速發展的生動縮影。 2023年，我國跨境電商出口發展迅猛，總額超過1.8萬億元，增長19.6%，遠超同期全國整體出口增速。一批新興電商平臺迅速崛起，占據了國外電商市場的較大份額。僅從上海浦東機場海關來看，有3家電商平臺2023年出口申報量同比增長超10倍，迎來了爆發式增長。可以說，跨境電商出口快速發展，助力我國產品通達全球，為促進外貿強國建設注入新動能。 作為發展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿新業態，跨境電商出口規模屢創新高，表現出諸多亮點。目前，我國跨境電商主體已超10萬家，建設獨立站已超20萬個，出口涵蓋從服飾鞋包、玩具家紡到電子數碼、智能家居等大部分“中國制造”和“中國智造”的優勢產品。跨境電商的配套服務也在完善。截至2023年，我國海外倉已經超過1800個，我國銀行基本可以為境內跨境電商經營者提供全鏈條全周期服務。跨境電商正日益成為推動我國外貿高質量發展的新引擎。 我國跨境電商出口飛速發展，離不開強大供應體系的支撐。外貿一直是國內國際雙循環的連接點，我國強大的國內供應鏈優勢、生產配套優勢，為跨境電商出口贏得了成本和價格優勢。比如，青島積極融入、主動服務黃河流域生態保護和高質量發展戰略，建立覆蓋沿黃9省區及新疆、云南的“9+2”跨境電商產業合作交流機制和黃河流域跨境電商聯盟，既讓內陸產業能夠對接海外需求，又降低了出口成本。可以說，隨著我國跨境電商的基礎設施、產品研發、科學備貨、倉儲配送、營銷推廣以及客服售后等全產業生態的不斷完善，跨境電商的潛能還將進一步釋放。 我國跨境電商出口飛速發展，有賴于政策紅利不斷釋放。新時代以來，各級政府和相關部門接連出臺有針對性的支持舉措，使跨境電商行業輕裝前行。從降低跨境電商企業出口退運成本，到完善跨境電商發展所需的物流基礎設施，再到資金扶持企業建設獨立站，中央和地方多角度施策，各類創新舉措相繼推出，推動跨境電商高質量發展全方位提速。同時，我國還充分利用跨境電商綜合試驗區等開放平臺，不斷在數據跨境流動、跨境支付、個人隱私保護、人工智能等領域先行先試。這表明，實現政府和市場的良性互動、有形之手和無形之手協調配合，就能為跨境電商出口營造良好發展環境，為經濟高質量發展提供強大助力。 中央經濟工作會議提出：“要加快培育外貿新動能，鞏固外貿外資基本盤，拓展中間品貿易、服務貿易、數字貿易、跨境電商出口。”多措并舉，優化服務，大力培育具有國際競爭力的跨境電商綜合服務企業，一定能進一步推動跨境電商蓬勃發展，為鞏固和增強經濟回升向好態勢注入外貿新動能。來源：人民網注：如有侵權，請聯系義烏博覽會組委會刪除此文章