中國商務部日前發布的數據顯示，中國全國跨境電商主體已超12萬家，建設海外倉超2500個、面積超3000萬平方米，其中專注于服務跨境電商的海外倉超1800個，面積超2200萬平方米。本報記者近日來到德國杜塞爾多夫、杜伊斯堡等地，對5家中國外貿企業的11座德國海外倉進行了實地探訪。這些“海外驛站”正處于快速發展階段，助力外貿企業進一步提升出海效率、完善服務鏈條。01 連點成線，升級海外倉儲服務 早上8點剛過，位于德國北萊茵—威斯特法倫州莫爾斯市的西郵物流歐洲倉內，數十臺搬運機器人接收指令，按照系統設定的最優路徑揀選當天出庫的貨物。今年上半年，該倉累計存儲290萬件中國商品，包括汽配零件、戶外家具、光伏產品等。 在德國杜塞爾多夫、杜伊斯堡和漢堡等地，分布著百余家承接中國商品的海外倉，將各類商品運往歐洲大陸的各個角落。海外倉的優勢在于縮短時長、節約成本、加速貿易周轉。按照普通跨境物流方式，客戶下單后，商品從中國運抵德國最快也需要5至10天。有了海外倉后，商品直接從海外倉出庫后可次日或隔日到達德國主要城市，與中國國內物流時效不相上下。 同時，海外倉有助于破解退換貨等售后服務難題，進一步提升顧客體驗和中國商品的全球競爭力。例如，顧客如需退貨商品，只需退到海外倉進行調配即可，大大節省了時間和物流成本。西郵物流歐洲區首席執行官葉俊辰表示，日益增長的對外貿易量，對跨境物流鏈提出了更高要求，海外倉也從單一倉儲功能向多功能綜合服務轉變。 伴隨著跨境電商的快速發展，越來越多的中國企業加強海外倉建設與合作。中國家居品牌致歐科技的歐洲倉位于德國杜伊斯堡港，從港口場站到倉庫僅需10分鐘。據致歐科技歐洲業務總監王彤介紹，2024年上半年，致歐科技在歐洲新建了3個自營海外倉，全球自營海外倉總面積達35萬平方米，帶動營收同比增長超過41%。“對很多中國企業而言，高效的跨境電商是發展海外業務的關鍵，而擁有自己的海外倉是提高電商效率的重要一步。”王彤說。02 聚鏈成網，加速商品跨境流動 貨輪排隊停靠，火車鳴笛駛入貨運場站，卡車搭載著印有“漢新歐”“義新歐”“西安港”等字樣的集裝箱往來奔馳……在德國漢堡港，記者看到一派繁忙景象。 中遠海運創新物流服務模式，首次在漢堡港附近設立約1萬平方米、具備合規危險品儲存資質及保稅功能的中繼倉，在國內外“雙倉聯動”之間搭建一條傳輸通路，滯期費降低90%以上。“我們的目標是聚鏈成網，連接海外倉及海陸空運輸鏈，暢通國際物流通道，為歐洲地區提供全數字化供應鏈服務網絡。”中遠海運物流歐洲公司總經理王曉昀說。 智能化、數字化是國際物流運輸的整體發展趨勢。華貿國際物流（德國）有限公司隸屬于中國物流集團，是德國貨運代理協會成員。據該公司歐洲空運運力總監高翔介紹，近年來公司通過引入貨代智能系統，在國內攬收、干線運輸、海外樞紐處理和目的國配送等關鍵環節實現了跨境物流全鏈路的智能化高效管理。“貨物一動，通知自動觸發，何時到德國，什么時間派送，客戶都能收到實時信息。” 根據中國國家鐵路集團有限公司的統計數據，今年前7個月，中歐班列累計開行11403列，發送貨物122.6萬標箱，同比分別增長12%、11%。截至7月初，中歐班列通達歐洲25個國家的224個城市，是世界上最繁忙的國際貨運線路之一。德國杜伊斯堡—埃森大學交通與物流系主任貝恩德·諾合認為，中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境，有效擴大了中國與沿線各國經貿往來，加速了要素資源跨境流動。03 拓展商機，創造更多合作機遇 不斷升級的國際物流體系，提升了貿易效率，深化了各方之間的經貿合作。 “中國美食很有特色，我們希望將其推薦給更多外國消費者。有了海外倉，可以確保海外消費者下單后，產品能直接從海外當地倉庫發貨，在最短時間內到達顧客手中。”德國赫爾曼國際貿易公司市場總監齊蒙介紹，近年來歐洲用戶對中國特色美食產品需求激增，公司與中國食品行業加強了合作，通過跨境電商和海外倉的協同聯動，將來自中國的知名酒水飲料、方便速食、火鍋底料、休閑零食等數百個品牌，成功引入德國、法國、芬蘭等20多個歐洲國家。 在德國北萊茵—威斯特法倫州的維利希市，4座占地面積超過1.5萬平方米的倉庫幾乎存滿了來自中國的消費電子產品：掃地機器人、電動滑板車、運動手表……艾克斯迪亞公司與中國多家消費電子品牌建立了合作關系，該公司首席運營官格哈德·路易斯認為，公司熟悉當地市場和行業標準，通過與中國公司建立合作關系，可以更好拉近中國品牌與歐洲消費者的距離，“德中企業擁有廣闊的合作空間”。 中國海外物流網絡日趨完善，也在助推當地經濟社會發展。“進駐杜伊斯堡市的中國企業從10年前的40家增加到如今的120多家，涵蓋物流、電子商務等各行各業。”杜伊斯堡市政府中國事務專員馬庫斯·托伊貝爾表示，中歐班列不僅帶來了很多高質量的中國商品，也推動著更多中國企業來到德國投資興業，為杜伊斯堡創造大量就業機會，為德中合作創造更多新的發展機遇。來源：人民日報注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

海關總署的數據顯示：今年前7個月，我國與歐盟、美國等發達經濟體的進出口貿易總值的同比增速均已轉正。今年前8個月，對歐盟、美國進出口增速進一步加快，較前7個月的數據分別增長了，0.7個百分點和0.3個百分點。今年1至8月，歐盟為我國第二大貿易伙伴，與歐盟貿易總值3.72萬億元。民生銀行首席經濟學家溫彬分析指出，數據表明當前外需仍有韌性。美國補庫繼續支撐全球貿易。最新數據顯示，6月美國庫存同比增長2.1%，銷售同比增長2.2%，均達到年內最高點。從歷史數據看，美國主動補庫通常持續7個月左右，本輪補庫周期始于去年12月份，或已接近尾聲。同時，歐盟消費需求回暖，服務業PMI已連續7個月高于榮枯線。港口擁堵導致國際運輸時效下降，歐美企業或已提前開始為圣誕節備貨。此外，全球半導體周期保持上行，8月韓國出口同比增長11.4%，利好我國電子產品出口。來源：國際商報注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

構建完善的跨境物流體系，對提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平、更好統籌高質量發展和高水平安全、加快構建新發展格局具有重要意義。黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》，提出深化外貿體制改革，部署建設全球集散分撥中心，支持各類主體有序布局海外流通設施，支持有條件的地區建設國際物流樞紐中心和大宗商品資源配置樞紐。多部門加快推進跨境物流發展、構建國際物流供應鏈體系，開展完善通道網絡、推進海外倉建設、提升服務能力、強化交流合作等工作，推動跨境物流加快重構升級、持續提升服務。01 . 跨境物流市場蓬勃發展跨境物流市場規模持續增長。我國貨物貿易總額連續7年位居全球第一，已成為150多個國家和地區的主要貿易伙伴，為跨境物流快速發展提供了貨源基礎。今年上半年，海關監管進出口貨運量27.3億噸，同比增長5.4%；貨物貿易進出口總值21.17萬億元，同比增長6.1%。過去5年，我國跨境電商貿易規模增長超過10倍，跨境物流需求強勁。跨境物流通道網絡不斷拓展。我國海運連通度位居全球第一，國際航空貨運通達60多個國家和地區，中歐班列連接25個國家220多座城市，開放的82個國際公路口岸中有68個開通國際道路運輸業務。相關企業積極布局建設海外倉、完善“落地配”體系，累計建設海外倉超過2500個、面積超過3000萬平方米，境外物流服務網絡穩步提升。跨境物流服務能力顯著增強。近年來，我國逐步形成了以國際海運為主體，以國際航空、中歐班列、國際寄遞、國際道路運輸為補充的國際物流服務體系。國際海運承擔了我國95%以上的進出口貨量，國際航空貨運成為時效性強、附加值高的高端貨物的主要運輸方式。2023年，我國完成國際及港澳臺郵件快遞31.1億件，有力支撐了跨境電商的快速發展。同期，中歐班列共開行1.7萬列，發運190萬標箱，國際道路運輸完成貨運量同比增長105%。跨境物流組織模式創新升級。隨著跨境電商高速發展，一體化物流供應鏈服務需求不斷增長，跨境物流企業由提供運輸等單一環節服務，向報關清關、海外倉儲、分揀配送等多元化服務發展，也涌現了一批跨境物流骨干企業，如菜鳥物流推出“5美元10日達”“2美元20日達”等產品，打造從國內到海外整條可控的物流供應鏈服務體系。跨境物流數字化水平不斷提升。跨境物流企業通過數字技術實現對物流全過程的組織調度，解決跨境物流鏈條長、節點多、信息碎片化、流程復雜等問題。例如，通過物聯網技術實現物流信息的實時監控和追蹤，提高運輸可視化和透明度；利用大數據分析優化供應鏈的運作，通過預測性分析提高物流效率和成本控制，正在深刻改變跨境物流行業運作模式，實現全鏈路的降本提質增效。02 . 逆向物流體系短板明顯當前，國際形勢紛繁復雜，全球產業鏈供應鏈深刻調整，新一輪科技革命和產業變革加速演進，跨境物流快速發展的同時還面臨一些問題。一是產業鏈供應鏈安全風險加劇。當前，國際局勢變亂交織，地緣沖突不斷，貨幣政策持續收緊，產業鏈供應鏈區域化碎片化更趨明顯，我國對外貿易的不確定性和風險點增加。在此背景下，跨境物流行業面臨巨大壓力，貿易爭端、政策調整、匯率波動等因素可能對行業產生負面影響。2023年以來，受歐美貨主超訂及美元加息導致消費意愿下降等因素影響，市場運價明顯下跌，跨境物流企業的運營成本持續走高，企業利潤空間進一步壓縮。二是降本提質增效需進一步發力。跨境電商需要通過航空、海運等方式將商品從賣家國家運送至買家國家，涉及長距離、長時間的跨國運輸，涵蓋運輸、進出口清關、商品檢驗檢疫、境外倉儲、本土派送等環節，物流費用相對較高，海運“一箱難求”等運力不足問題階段性推高運輸成本。此外，各環節之間存在信息交流不充分和協作能力不足等問題，難以進一步提高物流效率。三是市場主體國際競爭力不強。與國際一流物流企業相比，我國企業在全球范圍內的競爭力和影響力仍有待提升。當前全球跨境物流行業主要由敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、聯邦快遞物流（FedEx Logistics）、馬士基（Maersk）等歐美企業主導，我國物流企業雖在國內市場表現出色，但能與國際巨頭抗衡的企業數量有限，“大而不強”問題突出，在品牌影響力、技術創新能力、國際化運營能力等方面還有較大提升空間。四是基礎設施支撐性與業務協同性不足。跨境物流高度依賴港口、機場、物流園區等基礎設施，但部分地區相關基礎設施建設和發展相對滯后，交通擁堵、設施老化、缺乏配套設施等矛盾日益突顯。如中蒙邊界線全長4710公里，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的唯一鐵路口岸，對蒙物流存在堵點卡點。此外，國家間的交通基礎設施標準不一，制度規則“軟聯通”程度不高，多式聯運協同性不足，航空物流、國際寄遞物流等重點領域還存在短板。五是送達效率和服務體驗不佳。跨境物流普遍使用郵政小包，物流數據難以實時跟蹤，導致消費者對跨境物流的滿意度不高。另外，退貨問題也是長期制約跨境電商發展的一大難題，特別是涉及到跨境海關和物流時，退貨成本會上升甚至超過商品價格，逆向物流體系短板明顯。03 . 加快構建保障有力的跨境物流體系筆者認為，應加快構建開放共享、覆蓋全球、安全可靠、保障有力的跨境物流體系，推進我國跨境物流高質量發展。一是加快完善跨境物流通道樞紐網絡。強化國家綜合貨運樞紐的國際物流服務設施建設，依托國家綜合立體交通網和主要城市群、沿海沿邊口岸城市等，打造與產業適配、要素集聚、內外循環、服務優質的國際物流通道。對接區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）等，強化服務共建“一帶一路”的多元化國際物流通道輻射能力。推動有條件的地區建設國際物流樞紐中心和大宗商品資源配置樞紐，持續完善境外樞紐布局，加快國際郵件互換局（交換站）、郵政國際寄遞中心建設，推動郵政快遞、跨境電商等企業合理布局海外倉和境外樞紐節點。二是加快構建國際多式聯運體系。充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效能，促進國際海鐵聯運、公鐵聯運等運輸組織方式創新發展，建設覆蓋重點產業布局、立體互聯互通的國際聯運線路。鐵路方面，加快中歐班列集結中心和境外關鍵樞紐建設，提高重點邊境鐵路口岸換裝和通行能力，打造“多向延伸、海陸互聯”的中歐班列境外通道網絡格局。公路方面，推動跨境公路運輸發展，積極推廣應用TIR單證，加強國際道路運輸管理與服務信息系統應用，推動優化出入境運輸車輛及司乘人員通關手續。海運方面，加快推進環渤海灣、長三角、粵港澳大灣區三大世界級港口群協同發展，加強港口與內陸物流樞紐等聯動，延伸境外末端服務網絡。航空方面，集聚整合國際航空貨源，提供“一站式”國際航空物流服務，優化國際航空客運航線客機腹艙運力配置，增強全貨機定班國際航線和包機組織能力。三是培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業。推動物流企業與先進制造業、現代農業、戰略性新興產業等高效銜接、深度融合，推動物流供應鏈一體化深度融合。引導重點物流企業發展壯大自有船隊、航空機隊，擴大中歐班列開行規模，提升國際物流保障能力。支持企業參與國際物流資源重組、整合，推動有實力、信譽好的物流企業深化同共建“一帶一路”國家和企業在裝備、技術、標準、管理等各領域的交流合作，推動形成一批技術水平先進、組織集約高效、市場競爭力強的國際物流企業。四是提高跨境物流“軟聯通”水平。發揮好國際運輸相關議事協調機構作用，加強與共建國家的協調合作，共同制定和完善相關規則，積極參與國際標準的制定和修訂工作，推進跨境物流單證規則、檢驗檢疫、認證認可、通關報關等標準銜接和國際互認合作，減少因規則差異導致的貿易摩擦和物流障礙。與共建國家及主要貿易伙伴建立跨境物流合作機制，共同推進物流基礎設施建設、信息技術應用等方面的合作。鼓勵國際物流企業打通與跨境電商、海外倉企業等產業鏈上下游企業信息數據，服務提升生產企業柔性化供應鏈能力，實現物流信息的實時共享和透明化。五是提升跨境物流一體化服務能力。優化跨境物流流程，提高全鏈條運行效率，加快健全逆向物流體系。鼓勵跨境物流企業提供個性化的物流解決方案，拓展定制化包裝、特殊商品處理、快速清關等增值服務，滿足跨境電商企業的多樣化需求，提升送達效率和服務體驗。針對跨境電商快速發展領域，要持續增強跨境電商物流保障能力，積極發展“中歐班列+跨境電商”等模式，支持物流企業結合跨境電商行業發展特點，加強海運、空運、鐵路、多式聯運等干線運輸保障能力建設和資源優化配置。來源：中國交通報注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

中國商務部日前發布的數據顯示，中國全國跨境電商主體已超12萬家，建設海外倉超2500個、面積超3000萬平方米，其中專注于服務跨境電商的海外倉超1800個，面積超2200萬平方米。本報記者近日來到德國杜塞爾多夫、杜伊斯堡等地，對5家中國外貿企業的11座德國海外倉進行了實地探訪。這些“海外驛站”正處于快速發展階段，助力外貿企業進一步提升出海效率、完善服務鏈條。連點成線，升級海外倉儲服務>>> 早上8點剛過，位于德國北萊茵—威斯特法倫州莫爾斯市的西郵物流歐洲倉內，數十臺搬運機器人接收指令，按照系統設定的最優路徑揀選當天出庫的貨物。今年上半年，該倉累計存儲290萬件中國商品，包括汽配零件、戶外家具、光伏產品等。 在德國杜塞爾多夫、杜伊斯堡和漢堡等地，分布著百余家承接中國商品的海外倉，將各類商品運往歐洲大陸的各個角落。海外倉的優勢在于縮短時長、節約成本、加速貿易周轉。按照普通跨境物流方式，客戶下單后，商品從中國運抵德國最快也需要5至10天。有了海外倉后，商品直接從海外倉出庫后可次日或隔日到達德國主要城市，與中國國內物流時效不相上下。 同時，海外倉有助于破解退換貨等售后服務難題，進一步提升顧客體驗和中國商品的全球競爭力。例如，顧客如需退貨商品，只需退到海外倉進行調配即可，大大節省了時間和物流成本。西郵物流歐洲區首席執行官葉俊辰表示，日益增長的對外貿易量，對跨境物流鏈提出了更高要求，海外倉也從單一倉儲功能向多功能綜合服務轉變。 伴隨著跨境電商的快速發展，越來越多的中國企業加強海外倉建設與合作。中國家居品牌致歐科技的歐洲倉位于德國杜伊斯堡港，從港口場站到倉庫僅需10分鐘。據致歐科技歐洲業務總監王彤介紹，2024年上半年，致歐科技在歐洲新建了3個自營海外倉，全球自營海外倉總面積達35萬平方米，帶動營收同比增長超過41%。“對很多中國企業而言，高效的跨境電商是發展海外業務的關鍵，而擁有自己的海外倉是提高電商效率的重要一步。”王彤說。聚鏈成網，加速商品跨境流動>>> 貨輪排隊停靠，火車鳴笛駛入貨運場站，卡車搭載著印有“漢新歐”“義新歐”“西安港”等字樣的集裝箱往來奔馳……在德國漢堡港，記者看到一派繁忙景象。 中遠海運創新物流服務模式，首次在漢堡港附近設立約1萬平方米、具備合規危險品儲存資質及保稅功能的中繼倉，在國內外“雙倉聯動”之間搭建一條傳輸通路，滯期費降低90%以上。“我們的目標是聚鏈成網，連接海外倉及海陸空運輸鏈，暢通國際物流通道，為歐洲地區提供全數字化供應鏈服務網絡。”中遠海運物流歐洲公司總經理王曉昀說。 智能化、數字化是國際物流運輸的整體發展趨勢。華貿國際物流（德國）有限公司隸屬于中國物流集團，是德國貨運代理協會成員。據該公司歐洲空運運力總監高翔介紹，近年來公司通過引入貨代智能系統，在國內攬收、干線運輸、海外樞紐處理和目的國配送等關鍵環節實現了跨境物流全鏈路的智能化高效管理。“貨物一動，通知自動觸發，何時到德國，什么時間派送，客戶都能收到實時信息。” 根據中國國家鐵路集團有限公司的統計數據，今年前7個月，中歐班列累計開行11403列，發送貨物122.6萬標箱，同比分別增長12%、11%。截至7月初，中歐班列通達歐洲25個國家的224個城市，是世界上最繁忙的國際貨運線路之一。德國杜伊斯堡—埃森大學交通與物流系主任貝恩德·諾合認為，中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境，有效擴大了中國與沿線各國經貿往來，加速了要素資源跨境流動。拓展商機，創造更多合作機遇>>> 不斷升級的國際物流體系，提升了貿易效率，深化了各方之間的經貿合作。 “中國美食很有特色，我們希望將其推薦給更多外國消費者。有了海外倉，可以確保海外消費者下單后，產品能直接從海外當地倉庫發貨，在最短時間內到達顧客手中。”德國赫爾曼國際貿易公司市場總監齊蒙介紹，近年來歐洲用戶對中國特色美食產品需求激增，公司與中國食品行業加強了合作，通過跨境電商和海外倉的協同聯動，將來自中國的知名酒水飲料、方便速食、火鍋底料、休閑零食等數百個品牌，成功引入德國、法國、芬蘭等20多個歐洲國家。 在德國北萊茵—威斯特法倫州的維利希市，4座占地面積超過1.5萬平方米的倉庫幾乎存滿了來自中國的消費電子產品：掃地機器人、電動滑板車、運動手表……艾克斯迪亞公司與中國多家消費電子品牌建立了合作關系，該公司首席運營官格哈德·路易斯認為，公司熟悉當地市場和行業標準，通過與中國公司建立合作關系，可以更好拉近中國品牌與歐洲消費者的距離，“德中企業擁有廣闊的合作空間”。 中國海外物流網絡日趨完善，也在助推當地經濟社會發展。“進駐杜伊斯堡市的中國企業從10年前的40家增加到如今的120多家，涵蓋物流、電子商務等各行各業。”杜伊斯堡市政府中國事務專員馬庫斯·托伊貝爾表示，中歐班列不僅帶來了很多高質量的中國商品，也推動著更多中國企業來到德國投資興業，為杜伊斯堡創造大量就業機會，為德中合作創造更多新的發展機遇。來源：人民日報 注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

跨境電商已經成為拉動我國外貿增長的新動能、新勢力。最近，多地公布了前7個月的跨境電商數據，總體看同比增速多高于同期我國外貿整體增速。比如，今年1月份至7月份，福建省跨境電商出口1173.9億元，同比增長58.5%，創同期出口值歷史新高。從全國來看，據海關總署數據，2024年上半年，中國跨境電商進出口達1.22萬億元，同比增長10.5%；高于同期我國外貿整體增速4.4個百分點。商務部對外貿易司司長李興乾日前在國新辦新聞發布會表示，從上半年進出口的表現看，我國外貿在四個方面取得了積極進展，這也是外貿新動能培育的著力點。其中第一個方面就是“促進跨境電商進出口雙向活躍”。中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇對《證券日報》記者表示，跨境電商跑出“加速度”，得益于技術進步、政策支持和市場需求的共同作用。技術方面，大數據、云計算、人工智能等新技術的應用提升了跨境電商平臺的運營效率和服務質量；政策方面，國家及地方政府出臺了一系列扶持政策，促進了行業的規范化和規模化發展；市場需求方面，隨著消費者對海外商品需求的日益增長以及國內消費升級的趨勢，跨境電商提供了更廣泛的商品選擇和更便捷的購物體驗，滿足了消費者的多元化需求。與此同時，最近一段時間，跨境電商高質量發展利好消息不斷，比如，浙江省政府辦公廳印發《浙江省加力推動跨境電商高質量發展行動計劃（2024—2027年）》，提出加力推動跨境電商高質量發展，打造高能級跨境電商國際樞紐省。從各地來看，支持跨境電商發展的各項政策措施有哪些亮點？商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員宋思源對《證券日報》記者表示，一是政策具備創新性與前瞻性，多地在中長期規劃中明確了發展目標、具體的實施路徑和保障措施，逐步推動跨境電商高質量發展；二是通過“放管服”結合的模式，為跨境電商企業營造了更加寬松便捷的經營環境，多地政府簡化跨境電商企業注冊流程，降低市場準入門檻，同時加強事中事后監管，確保市場公平競爭和消費者權益保護；三是財稅支持與政策激勵并重，積極提供稅收減免、財政補貼、融資支持等優惠政策，減輕企業負擔，鼓勵其加大投入和技術創新；四是注重人才培養與引進，通過實施跨境電商人才培養計劃，加強與高校、職業院校的合作，培養具備跨境電商運營、國際貿易、跨境支付等技能的專業人才，同時，通過優惠政策吸引海外高層次人才回國創業或工作，吸納更多行業領軍人才。談及如何更好推動跨境電商發展，洪勇表示，需要繼續深化制度改革，加強國際合作，構建更加開放便利的跨境貿易環境。具體來說，可以通過進一步完善跨境電商法律法規體系，強化知識產權保護，營造公平競爭的市場環境；加大人才培養和技術投入，鼓勵企業利用新技術提升產品和服務質量。同時，加強與各國的交流合作，共同制定國際規則，解決跨境物流、支付、稅收等問題，為跨境電商企業提供穩定的外部條件。宋思源建議，要推動技術創新與應用，鼓勵和支持跨境電商企業加強技術創新和研發投入，運用大數據、人工智能、區塊鏈等先進技術提升交易效率、降低交易成本和風險。同時，推動跨境電商與制造業、農業、服務業實體經濟等深度融合發展，用跨境電商平臺拓展國際市場、提升品牌影響力，形成新的增長點。此外，支持傳統外貿企業轉型升級為跨境電商企業，加快培育外貿新動能。來源：央廣網注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

據海關統計，2024年前8個月，我國貨物貿易（下同）進出口總值28.58萬億元人民幣，同比（下同）增長6%。其中，出口16.45萬億元，增長6.9%；進口12.13萬億元，增長4.7%；貿易順差4.32萬億元，擴大13.6%。按美元計價，前8個月，我國進出口總值4.02萬億美元，增長3.7%。其中，出口2.31萬億美元，增長4.6%；進口1.71萬億美元，增長2.5%；貿易順差6084.9億美元，擴大11.2%。2024年前8個月我國進出口主要特點：一、一般貿易進出口增長前8個月，我國一般貿易進出口18.46萬億元，增長4.6%，占我外貿總值的64.6%。其中，出口10.82萬億元，增長8%；進口7.64萬億元，增長0.1%。同期，加工貿易進出口5.04萬億元，增長4.1%，占17.6%。其中，出口3.17萬億元，增長1.1%；進口1.87萬億元，增長9.9%。此外，我國以保稅物流方式進出口4.03萬億元，增長16.2%。其中，出口1.55萬億元，增長13.3%；進口2.48萬億元，增長18.1%。二、對東盟、歐盟、美國、韓國進出口增長前8個月，東盟為我第一大貿易伙伴，我與東盟貿易總值為4.5萬億元，增長10%，占我外貿總值的15.7%。其中，對東盟出口2.69萬億元，增長13.1%；自東盟進口1.81萬億元，增長5.7%。歐盟為我第二大貿易伙伴，我與歐盟貿易總值為3.72萬億元，增長1.1%，占13%。其中，對歐盟出口2.44萬億元，增長2.9%；自歐盟進口1.28萬億元，下降2.1%。美國為我第三大貿易伙伴，我與美國貿易總值為3.15萬億元，增長4.4%，占11%。其中，對美國出口2.38萬億元，增長5%；自美國進口7789.3億元，增長2.3%。韓國為我第四大貿易伙伴，我與韓國貿易總值為1.51萬億元，增長8%，占5.3%。其中，對韓國出口6876億元，下降0.1%；自韓國進口8265.4億元，增長15.8%。同期，我國對共建“一帶一路”國家合計進出口13.48萬億元，增長7%。其中，出口7.54萬億元，增長7.7%；進口5.94萬億元，增長6.1%。三、民營企業、外資企業進出口增長前8個月，民營企業進出口15.74萬億元，增長10.5%，占我外貿總值的55.1%，比去年同期提升2.3個百分點。其中，出口10.62萬億元，增長9.8%，占我出口總值的64.6%；進口5.12萬億元，增長11.9%，占我進口總值的42.2%。同期，外商投資企業進出口8.4萬億元，增長1.5%，占我外貿總值的29.4%。其中，出口4.53萬億元，增長1.8%；進口3.87萬億元，增長1.1%。國有企業進出口4.37萬億元，下降0.1%，占我外貿總值的15.3%。其中，出口1.27萬億元，增長2.6%；進口3.1萬億元，下降1.1%。四、機電產品占出口比重近6成，其中自動數據處理設備及其零部件、集成電路、汽車和手機出口增長前8個月，我國出口機電產品9.72萬億元，增長8.8%，占我出口總值的59.1%。其中，自動數據處理設備及其零部件 9423.8億元，增長11.6%；集成電路7360.4億元，增長24.8%；汽車5408.4億元，增長22.2%；手機5143.7億元，增長0.5%。同期，出口勞密產品2.8萬億元，增長4.2%，占17%。其中，服裝及衣著附件7443.9億元，增長1%；紡織品6616億元，增長5.8%；塑料制品4979.5億元，增長9%。出口農產品4632億元，增長4.4%。此外，出口鋼材7057.5萬噸，增加20.6%；成品油4000.4萬噸，減少5.8%；肥料1971.3萬噸，增加4.4%。五、鐵礦砂、煤和天然氣進口量增加，原油進口量減少前8個月，我國進口鐵礦砂8.15億噸，增加5.2%，進口均價（下同）每噸811.5元，上漲3.6%；原油 3.67億噸，減少3.1%，每噸4318元，上漲7.3%；煤3.42億噸，增加11.8%，每噸709.6元，下跌12.8%；天然氣8712.8萬噸，增加12.3%，每噸3484.7元，下跌7.6%；大豆7047.8萬噸，增加2.8%，每噸3630.9元，下跌15.1%；成品油 3250.6萬噸，增加6.2%，每噸4399.6元，上漲9.2%。此外，進口初級形狀的塑料1922萬噸，增加0.4%，每噸1.08萬元，下跌0.5%；未鍛軋銅及銅材361.5萬噸，增加3%，每噸6.72萬元，上漲10.2%。同期，進口機電產品4.49萬億元，增長10.4%。其中，集成電路3580億個，增加14.8%，價值1.74萬億元，增長14%；汽車47.8萬輛，減少1.8%，價值1936.1億元，下降6.6%。來源“海關發布” 注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章