來自河北省郵政管理局的最新數據顯示，近兩年，河北省快遞業持續保持高速增長，業務規模連創新高，業務量從2022年的52.7億件增長至2024年的95.4億件，年均增速34.5%。2024年河北省快遞業務量同比增長31.8%，高于全國平均增速10.3個百分點，首次超越山東，成為繼廣東、浙江、江蘇之后的全國第四快遞大省。“快速增長的小包裹，折射出全省經濟發展的活力與韌性。”省郵政管理局相關負責人說，過去一年，河北省快遞業支撐實物商品網絡零售額約4525億元，平均每天有價值超過12億元的河北產品通過寄遞渠道銷往國內外。▍四成以上進出北京快件在河北經轉處理在河北省快遞行業協會秘書長劉學國看來，河北省快遞業保持高速發展態勢，受益于京津冀協同發展重大國家戰略深入實施。河北省緊緊圍繞建設全國現代商貿物流重要基地的功能定位，加快承接北京非首都功能疏解，引進中通、圓通、申通、韻達等企業北方總部基地，吸引更多郵政快遞企業在河北投資興業、更多郵政快遞資源向河北聚集，形成總部經濟的虹吸效應。憑借良好的區位條件、交通優勢和產業基礎，廊坊引進8家國內快遞龍頭企業在此設立北方總部或區域總部。除預計今年8月投產的中通北方總部外，其余7個品牌8個中心目前都在正常運轉。快遞龍頭企業加速聚集帶來的產能倍增效應在廊坊凸顯。去年，廊坊快遞業務量達到17.18億件，占全國業務量的1%，同比增長38.97%，增速在河北省業務量前五的設區市中排名第一。數據顯示，截至去年年底，河北省累計有25個大型郵政快遞業基礎設施建設項目落戶，總投資超過150億元。去年，河北省新增京東（正定）智能產業基地一期、圓通河北（邢臺）智創園、圓通河北（唐山）智創園3個項目投產運營。加速聚集的郵政快遞資源為快遞行業發展提供了強大支撐。營商環境保障和政策扶持上，省政府與國家郵政局在2024年簽訂戰略合作協議，全面支持行業發展。河北省印發的《關于加快農村寄遞物流體系建設的若干措施》《關于推進現代商貿物流業高質量發展的實施意見》《河北省支持跨境電子商務發展十條政策》《河北省加快現代物流發展十五條政策措施》等重點任務落地見效，快遞電商協同發展和農村寄遞物流體系建設政策紅利充分釋放，為行業飛速發展提供了巨大動能。“我省快遞業在對接京津、服務京津中加快發展自己，行業承接北京非首都功能疏解作用持續顯現。”劉學國指出，去年，河北快遞業務量占京津冀總量比重提升至67.3%，業務量絕對值和增速在京津冀均排名第1，四成以上進出北京快件在河北經轉處理。▍農村地區成為河北省快遞業發展新的增長極去年，河北省農村地區快遞業務量增長明顯，全年業務量20.3億件，同比增長68.6%，對全省快遞業務量增長的貢獻率提升至36%。“隨著快遞進村縱深推進，農村快遞網絡建設和服務設施不斷完善，農特產品等上行渠道日益暢通，農村消費潛力不斷釋放，為快遞業增長提供了新的動力。”劉學國說，農村地區已成為河北省快遞業發展新的增長極。去年，河北省深入推動快遞進村、進廠、出海，積極融入現代化產業體系，打通快遞“最后一公里”，推動行業更深層次銜接生產、分配、流通、消費循環體系，更大范圍深化與商貿交通、先進制造、現代農業和金融通信等關聯產業協同發展，更深層次、更寬領域推動降低全社會物流成本，更好助力消費升級和產業轉型。數據顯示，去年，河北省郵政快遞服務現代農業項目新增22個，累計達到92個，其中保定蠡縣麻山藥、滄州棗制品等10個項目年業務量超千萬件。河北省快遞業與制造業融合發展項目入庫182個，較2023年增長58個。在快遞行業進村、進廠走深走實的同時，河北省快遞出海業務進一步提速。無人機精準降落在圈頭郵政所。長城網·冀云客戶端記者 路欽淋 趙嬌瑩 攝2024年10月石家莊國際郵件互換局完成首批跨境電商包裹出境手續，全程時限平均縮短2天，實現“郵快跨”一體模式，河北成為京津冀地區首個、全國第4個在同一互換局內開通國際郵件、國際快件、跨境電商業務的省份。5家快遞類海關監管場所具備以快遞方式辦理貨物進出境業務的能力。去年河北省國際和港澳臺業務量完成491.5萬件，同比增長192%。▍應用人工智能為快遞業務增長注入新動能1月23日，在河北郵政白洋淀無人機郵路首飛儀式上，河北郵政安新縣分公司員工楊小合將當天的報刊放上無人機。隨后，工作人員操作手機上的App，無人機從安新縣郵政分公司騰空而起，沿既定航線向白洋淀淀區飛去。“這是雄安新區首條空中郵路。”河北郵政安新縣分公司副總經理田浩峰說，過去，要將當天報紙從河北郵政安新縣分公司沿途投遞到圈頭郵政所需要4個小時，現在定點飛行只需要16分鐘，大大縮短了配送時間。下一步，他們將繼續推進無人機水上郵路的落地實施，打造高附加值產品、藥品、冷鏈海鮮等物流配送應用場景。技術創新讓快遞行業高質量發展走得更遠。過去一年，河北省快遞行業抓住降低社會物流成本、大規模設備更新和消費品以舊換新等政策帶來的機遇，加快發展新質生產力，無人配送、低空物流等新業態不斷涌現。在永清縣圓通速遞北方總部基地，去年底投用的30條嶄新的全自動分揀線高速運轉，包裹從卸車、分揀再到裝車最快僅需10分鐘。圓通速遞廣泛運用智能化、自動化設備和自研無人設備促進人工成本降低，如今在廊坊已投入無人駕駛快遞車17輛，單件快遞配送成本降低0.7元至0.15元。“自動化分揀設備、智能快遞柜、無人機送貨等廣泛應用，豐富了前沿技術在行業的場景應用，為快遞業務量增長注入新動能。”劉學國說。來源：河北日報、網信河北 注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

不出意外，2025年電商將會呈現出以下十大趨勢:1、越高端，越不卷這兩年，大部分人因為競爭激烈，開始降價做低端，但我告訴你很多一年幾十億的老板，很少有人卷低價。金冠俱樂部曾拜訪過一家上市企業，那位老板說“越高端，越不卷，越安全”，我高度認可。2、招攬高端人才，越來越容易今年面試了一些以前面過我們公司的人，當時對方沒有看上我們，選了一家上市公司，結果他們不行了，項目都砍掉了。所以這幾年，一定是招人最好的時間，我們大可招攬上市公司的高管。畢竟電商最終是和行業競爭，不是內部。3、良幣驅逐劣幣，“真善美”制勝在虛假當道的時代，整個社會都在呼喚真善美，只要你做到真善美就能贏得勝利。為什么胖東來受歡迎?因為它能給消費者更多愛。4、流量高度分散流量是減少了嗎?中國14億人口基本盤沒有減少，意味著流量不可能減少。現在流量只是分散了，你要思考少的這部分流量去哪了?或者說流量匱乏是你匱乏，家里的井沒水了，你卻說全世界都沒水了。這叫井底之蛙。5、“慢時代”到來現在不是快的時代，是慢的時代。慢就是深耕細作，就是扎根，打基礎。比如你的人才吸收，不是一個月找5個核心人才，而是每天找，包括產品、專利都要慢，慢才能更好地成長。6、聚焦為王十年前，電商滿地是錢，很多老板手上一兩百個天貓店，閉著眼掙錢。未來十年，大部分行業對手都是80分以上的高手，你沒法分散精力。只有砍掉沒銷量的SKU，聚焦核心產品，當銷量形成勢能，形成成本優勢，你就有和上下游談判的籌碼。這叫順應大勢。7、品牌化中國市場那么大，根本不缺貨，所以才卷。但越卷，產品就越是粗制濫造，卷到后面品牌一定會受益，因為大家無從選擇。就像假奶粉、假羽絨服事件后，品牌商家就火了，我朋友圈幾個做羽絨服品牌的老板天天曬業績。8、差異化行業里有一個現象，每個公司都覺得自家產品很好，甚至超過行業龍頭，譬如茅臺鎮的商家都覺得自己的酒比茅臺好喝。這是真的。但只有好產品，不是生存之道，只有比別人不同才會贏。9、跨境電商是未來30年的趨勢跨境電商是大勢所趨，它不是一個風口，它是未來中國30年的趨勢。2019年金冠俱樂部做跨境電商的會員不超過10位，現在200個會員里有100多位都布局了。而且跨境電商確實比國內更賺錢。我們有位會員，從沒下過亞馬遜APP，直接通過找人搭團隊，每年都有100-200%的增長。10、別摸索，直接找過來人電商平臺的數量從以前的零星幾個，發展到現在上百個，你根本來不及學，等你摸索完黃花菜都涼了。做買賣這件事情，沒有一處是需要摸索的，坐在公司都是問題，出來才有答案，過來人都總結完經驗了。來源：電商會注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

“自動駕駛中，請注意避讓。”“車輛左轉，請注意安全。”連日來，一輛印有“韻達”標志的無人快遞車行駛在甘肅定西市隴西縣的街頭上，吸引了眾多行人的目光，這輛配備了大量攝像頭和雷達的無人快遞車是由韻達隴西網點投入使用的。隴西網點投入使用的無人投遞車與常見的快遞車不同，沒有駕駛室和司機，整個車身最大的空間便是裝載包裹的“肚子”，具有“肚量大”“干活勤”的特點，裝載空間達3立方米，一次最多可裝運500公斤包裹。隴西網點負責人焦銳宏介紹，“無人車”集成先進科技，革新傳統配送模式，實現了效率與安全的雙贏。“這款無人快遞車，雖然沒有駕駛室和司機，但在數字技術加持下卻能‘眼’觀六路、‘耳’聽八方，車身配備了激光雷達、高清攝像頭，可360°無死角感知周邊環境，能準確識別紅綠燈、車道線及障礙物，滿足路障避讓、紅綠燈、探頭、自動泊車和行人避讓等場景應用，設定的最高時速為20公里，滿電續航里程可達100公里。在保障行駛安全的同時又兼顧了配送的及時性。”這種高效、便捷的收寄件服務方式，得到了快遞小哥們的一致好評，也成了隴西縣一道別樣的風景。“我在韻達工作5年了，第一次用無人車，真好用。”隴西網點快遞小哥王師傅說，“用微信小程序開了車門就可往車上裝包裹，關上門，無人車就自動走了，省時省心又省力。”“真是開眼界了！沒有駕駛室，也沒有司機，高科技的無人快遞車居然開到我們鎮上來了。”在隴西縣文峰鎮韻達門店驛站，鎮上群眾對萌趣、智能的韻達無人駕駛快遞車充滿興趣，紛紛拿出手機拍照錄像，發朋友圈。“按照設定好的行程路線固定點位，無人駕駛快遞車從隴西網點駛出，滿載包裹，進入南大街，再沿著南安大道平穩行駛，20分鐘后到達我們文峰鎮韻達門店驛站。”韻達文峰鎮服務點負責人介紹。在聽到“車輛已到達目的地，請及時取貨”的語音提示后，他掃碼、卸貨、關門，一氣呵成，對科技感十足的無人駕駛快遞車贊不絕口。“無人快遞車的投入使用，有效提高了快遞包裹的配送效率，提升了客戶的滿意度，下一步我們會根據實際情況，引進更多的無人車，并增設多條線路，為廣大商家、客戶和消費者提供更加快速、精準、安全的快遞物流服務體驗。”韻達甘肅隴西網點負責人焦銳宏表示。來源：物流時代周刊注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

在剛剛過去的2024年，超百萬架無人機飛向田間地頭、城市樓宇與偏遠山區，成為物流運輸的新載體。據《2024年中國低空經濟市場發展報告》顯示，截至2024年，中國無人機運營單位超過2萬家，年飛行小時數同比增長15%。低空經濟正以年均超30%的增速，成為新質生產力的典型代表，重塑物流行業的未來。據中國民航局預計，2025年，國內低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元，市場前景廣闊。▍產業變革：低空經濟的全球競速當前，地方政府對低空經濟的布局呈現白熱化態勢。全國26個省級行政區將低空經濟相關內容納入政府工作報告，大灣區、長三角、京津冀與川渝雙城經濟圈領先布局，聚焦全產業鏈，其他地區的場景化應用也加速推進，形成多層次發展格局。產業實踐方面，亞馬遜、谷歌、京東、順豐、美團等企業早已布局。其中順豐是國內最早布局無人機物流的企業之一，通過雙線布局建立先發優勢。順豐旗下豐翼科技自2012年深耕無人機物流，2018年獲得全球首張（試點）運營許可證，目前在大灣區實現日均2萬單配送量，運營航線超400條。另外一家子公司豐鳥科技專注大型無人機的支線物流，2022年獲得全球首個大型無人機商業試運行牌照，已構建150公斤-3噸級產品矩陣，助力搭建"干線有人機+支線無人機+末端配送機"三級航空運輸網絡。據了解，一汽解放前董事長吳碧磊已調回中國一汽集團，出任研發總院院長一職，其核心攻關方向之一正是低空經濟領域。“國家隊”的入場，揭示低空經濟的發展或許已不再停留于構思，產業變革的大幕已悄然拉開。▍革命與瓶頸· 無人機VS貨車：效率與成本的雙贏低空經濟的核心邏輯在于“效率革命”，相較于傳統地面運輸，無人機可直線飛行規避交通擁堵，速度提升50%以上，特別適合50公里半徑內的緊急配送。例如，重慶巫山郵政貨運無人機將脆李從果園到機場的轉運時間從2小時縮短至7分鐘，效率提升17倍。在運輸成本方面，無人機同樣具備顯著優勢。以中通海燕系列電動六旋翼無人機為例，其全生命周期總成本8.58萬元，可完成7.5萬件包裹運輸，單件運輸成本1.14元，依據行業平均單件成本1.85元計算，較傳統物流模式降低約38.4%。長期來看，規模化運營和電池技術突破將進一步降低無人機運輸的成本，同時無人機無需司機的人力成本，這對于面臨"司機荒"的物流企業具有重要意義。· 瓶頸與互補邏輯盡管無人機在效率與成本上表現亮眼，但其規模化應用首先要面對載重的限制。中國重型卡車的常見最大載重可達49噸，而順豐飛鴻-98無人機的載重為1.5噸，兩者在載重能力上存在近33倍的量級差異。無人機對高時效、小批量、高附加值貨物的短距離運輸有優勢。同時，無人機對于作業環境有著較高的需求，如強風、雨雪等惡劣天氣。另外，起降點密度、空域管理系統、低空航路網絡、充電樁、氣象監測站等配套建設的完善程度，直接決定無人機能否規模化。如深圳市規劃到2026年，預計建成1200個以上低空起降點，但這僅能滿足試點需求，低空經濟與公路貨運的基礎設施代差在短期內依舊難以彌合。貨車用于承擔大宗貨物、長距運輸。中國公路網總里程已超500萬公里，貨車可覆蓋全地形、全氣候場景，且成本分攤機制成熟，穩定性和普適性的核心優勢是無人機遠遠不能相比的。由此可見，二者的關系并非“取代”，而是“互補”。當下，更適合的模式還是“干線貨車+末端無人機”混合配送，由貨車負責干線運輸，無人機完成“最后一公里”配送，協同實現降本增效。▍挑戰：規制框架與安全信任· 無人機運輸還面臨兩大核心制約一是，全國性監管體系尚未完善。我國已經出臺了一系列關于無人機的法規政策，并且中央空管委將在合肥等多個城市開展城市空中交通管理試點，600米以下空域授權部分地方政府。但不同城市的發展規劃、自身特點均不同，如需跨省市運行，仍需復雜的審批流程，制約著商業化進程。需要構建全國統一的低空交通網絡，建立低空數字空域圖，并形成分級分類的空域管理體系，推行“一站式”飛行審批。例如，深圳已啟動低空立法，嘗試破解“多頭管理”難題。二是，安全技術亟待突破。2024年12月，湖北荊州一架大型無人機失控后撞向建筑物起火，不僅暴露電池安全與電磁干擾隱患，更折射出公共安全風險。需從提升電池防護等級、研發抗干擾導航系統、強化統一監管安防三方面構筑安全屏障，同步建立完善的保險與責任認定體系。▍未來圖景：立體化物流網絡低空經濟的終極目標是構建“空天地一體化”的物流體系。工信部等相關部門提出，到2030年建成“干-支-末”無人機配送網絡，與公路、鐵路、水運形成多式聯運。未來十年，低空物流運輸將優先在山區、海島等交通不便區域普及，隨后向城市末端配送滲透。而貨車仍將承擔大宗商品、長距離運輸的主體職能。二者的協同，將使社會物流總費用占GDP比重大幅下降，釋放萬億級經濟效益。低空經濟的發展，本質是以“立體化銜接”重構物流價值，如同19世紀的鐵路運輸、20世紀的高速公路與航空運輸，新技術總在既有體系的縫隙中創造增量。當政策、技術與市場形成合力，低空經濟必將催生一個更高效、更綠色的物流新時代。來源：運輸人網注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

新春伊始，外貿領域迅速開啟“開工模式”：港口碼頭集裝箱吞吐量大幅上升，“中歐班列”密集發運，義烏國際商貿城火爆開市，“新三樣”加速揚帆出海，跨境電商勢頭持續向好，外貿活動呈現出滿滿“新”意。中國外貿從來都是在劈波斬浪中前進。回望過去一年，雖然外部環境變化帶來的不利影響加深，中國外貿仍交出了一份來之不易的成績單：首次突破43萬億元大關，同比增長5%，連續第8年保持貨物貿易第一大國地位。含“新”量的提升，是這份成績單的一大亮點，也是眾多外貿企業應對復雜局面的主動選擇。新的一年，中國外貿航船持續以“新”為帆，奮力開拓發展新空間。以“新”為帆，在產品創新提質上再發力。我國外貿從成本和價格優勢為主向競爭新優勢轉變，在擴大高水平對外開放中不斷向“新”求進。當前，電動汽車、3D打印機、工業機器人等高科技產品正加速出海；不少企業通過技術研發實現產品迭代升級，嘗到了海外訂單激增的甜頭。這些喜人局面，正是外貿向“新”發力的生動注腳。以“新”為帆，在業態煥新上再進階。開年以來，從國家層面的全國外貿工作會議，到多個省份的“新春第一會”，拓展跨境電商等貿易新業態，成為穩外貿舉措的高頻詞。直播帶貨、跨境電商等新業態新模式蓬勃發展，正推動線上線下深度融合，助力各類商品直達全球消費者。在政策和企業的雙向奔赴中，中國外貿別開生面。以“新”為帆，在市場拓新上再突破。與東盟連續5年互為第一大貿易伙伴，對共建“一帶一路”國家進出口占比首次超過一半，對拉美、非洲、中亞五國、中東歐等進出口均高于外貿整體增速……我國貿易合作“朋友圈”越擴越大,合作越來越深。擴大面向全球的高標準自由貿易區網絡，深度融入全球產業鏈供應鏈體系，買全球賣全球前景廣闊。從新春出發，不斷向“新”求“質”，中國外貿航船將繼續穩健前行，駛向未來。來源：新華社注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會辦公室刪除此文章

2月21日，一批跨境電商貨物，以跨境電商直郵模式（9610）報關，經義烏海關監管后，搭乘國際公路運輸公約運輸（TIR）車輛，從國際陸港集團下屬的快件（跨境）監管中心啟程，前往莫斯科，這是浙江首批“TIR+跨境電商”模式出口貨物。貨物的成功發運，標志著浙江首條“TIR+跨境電商”全鏈路通道正式貫通。“相較傳統運輸模式，TIR運輸全程不換車不倒裝，‘一車到底’，實現‘門到門’‘點對點’運輸，能夠有效降低企業跨境運輸時間成本和物流成本。同時，該運輸模式運輸成本是空運的四分之一左右。”義烏海關駐機場辦事處業務一科科長葉正陽說。為保障首批“TIR+跨境電商”模式出口貨物順利通關，義烏海關一方面提供“7×24小時”預約通關服務，現場快速辦理系統審批、證書簽注和車體施封等工作，另一方面建立“口岸+屬地”海關協調機制，主動對接出境地口岸海關，動態跟蹤車輛到達口岸時間，確保TIR車輛順利出境通關。近年來，義烏跨境電商業務量增長明顯，2024年義烏跨境電子商務交易額突破1400億元，同比增長15.6%，跨境電商的快速增長也對物流通道多樣性提出更高要求。義烏市市場發展委、國際陸港集團積極響應國際物流新趨勢，通過整合優質資源，不斷培育發展卡航物流通道，提升“門到門”全鏈條服務水平。截至目前，投用卡航比什凱克分撥中心，建立博樂集拼倉等區域性節點，完成義烏—博樂—阿拉山口快速通道建設。2024年，卡航集運孵化區共發車1850車，同比增長30.6%。來源：義烏市融媒體中心 注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會辦公室刪除此文章