國家統計局數據顯示，10月份我國貨物進出口總額37007億元，同比增長4.6%，比上月加快3.9個百分點，其中出口增長11.2%。1—10月份，貨物進出口總額360219億元，同比增長5.2%，其中出口增長6.7%，進口增長3.2%。貨物進出口較快增長不僅體現了中國朝著高質量發展扎實推進，更彰顯了對外貿易領域的活力與韌性。 對外貿易方式具有多樣化特征進一步顯現。目前，我國綠色貿易、數字貿易等新興貿易方式蓬勃發展。根據《中國綠色貿易發展報告2023》顯示，近年來中國綠色貿易規模基本保持增長態勢，2013年至2022年年均增長3.18%，在全球占比提升2.3個百分點。當前，中國在高端制造業和尖端技術研發領域取得了顯著進展，尤其在新能源汽車等領域，依托產能規模和產業體系優勢積極開拓海外市場。同時，快速發展的數字貿易已經成為對外貿易的三大支柱之一，中國通過設立跨境電商綜合試驗區、不斷創新跨境電商通關監管等措施，促進跨境電商成為拉動外貿增長的新動能。 營商環境進一步改善為投資和進出口增長提供強大支撐。政策支持和市場活力是推動外貿增長的重要因素，民營企業和外商投資企業在進出口中發揮了極為重要的作用。中國政府出臺了一系列穩外貿政策措施，包括減稅降費、優化營商環境、加大金融支持力度等，有效激發了外貿企業的發展活力。11月8日，國務院常務會議審議通過了《關于促進外貿穩定增長的若干政策措施》。商務部表示，將按照會議對下一階段外貿工作作出的部署，會同有關各方，加大金融支持力度，擴大出口信用保險承保規模和覆蓋面，對中小微外貿企業加大融資支持，提升對企業開拓國際市場的服務保障能力。同時，不斷優化的營商環境也為外商投資企業在中國投資經營注入了信心和活力，成為中國外貿增長的重要推手。 互惠互利，共謀發展的外貿理念深入人心，給中國外貿注入強大的信心。盡管全球貿易整體呈現低迷，地緣政治和安全因素對經濟的影響日益增加，我國外貿依然保持正增長。尤其在面對國際貿易摩擦和貿易保護主義等挑戰時，我們始終堅持通過世貿組織程序解決爭議，堅定維護中國企業利益，展現了強勁的韌性和應對風險能力。同時，共建“一帶一路”增加了中國與沿線國家的貿易和投資機會，通過基建合作優化了產業鏈和供應鏈，為企業提供了豐富的市場機會，提升了中外企業的交流機會，提高了中國在全球貿易中的競爭力。未來中國企業要進一步提升智能制造水平，形成國際競爭新優勢，向全球價值鏈中高端邁進。 我國對外貿易在復雜多變的國際環境中保持活力與韌性兼具，以多樣化貿易方式和不斷提升的應對風險能力，為外貿增長提供堅實基礎。未來我們將繼續推動外貿高質量發展，積極參與全球貿易合作，繼續打造開放型經濟體，為全球經濟的企穩回升做出積極貢獻。來源：人民網注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司聯合發布集裝箱鐵水聯運品牌線路培育典型案例，其中義烏-寧波舟山港集裝箱鐵水聯運線路入選。 該案例在基礎設施提升、組織模式創新、服務規則銜接、技術裝備升級、信息互聯互通、經營主體建設等方面的典型經驗做法獲得肯定。如在組織模式創新方面，運作抵港直裝模式，開通金華義烏至寧波舟山港間海鐵聯運抵港直裝“五定”班列，抵港直裝模式實現船舶抵港、集港直裝的“零等待”。 義烏-寧波舟山港集裝箱鐵水聯運線路在社會效益、經濟效益、安全效益上取得一定成效。如在社會效益方面，實現了節約燃油使用。義甬集裝箱海鐵聯運通道近三年（2021年-2023年）集裝箱海鐵聯運業務量累計44.5萬標箱，節省燃油超1668.7萬升，按柴油7.5元/升價格計算，節約能源成本約12515.6萬元。減少有害氣體排放。近三年義甬集裝箱海鐵聯運通道 累計減少碳排放4.6萬噸，按照上海碳排放交易現價75.07元/ 噸二氧化碳計算，可節約碳排放成本超過345.3萬元。其次，實現了減少噪聲污染。近三年義甬集裝箱海鐵聯運通道重箱業務量22.3萬標箱計算，共降低噪音成本255.9萬元。在經濟效益方面，實現降低物流成本。義烏班列依托共建“一帶一路”、義甬舟開放大通道建設等發展戰略優勢，在義烏及周邊地區積極推廣“公轉鐵”業務，持續推動義烏海鐵聯運班列高質量發展，2023年義烏班列完成16.3萬標箱，較公路運輸約節省物流成本203.9萬元。同時，促進產業集聚。海鐵聯運降本增效的優勢吸引了更多企業在義烏及周邊地區布局，形成產業集聚效應，以義烏的小商品產業為例，更低的物流成本使得企業能夠在價格上更具競爭力，進一步擴大了市場份額。來源：義烏市場發展注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

新華社報道，近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《有效降低全社會物流成本行動方案》，并發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實，這是中辦、國辦首次聯合發布的物流專項政策，顯示了國家對我國物流高質量發展的高度重視。《有效降低全社會物流成本行動方案》主要內容如下。降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措，對構建高水平社會主義市場經濟體制、加快構建新發展格局、推動高質量發展具有重要意義。為從全局和戰略高度推動有效降低全社會物流成本，制定本方案。01 總體要求堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，完整準確全面貫徹新發展理念，以服務實體經濟和人民群眾為出發點、落腳點，以保持制造業比重基本穩定為基本前提，以調結構、促改革為主要途徑，處理好調整結構與深化改革、建強網絡與暢通末梢、打造樞紐與優化布局的關系，促進全社會物流資源配置效率最優化和效益最大化，提高物流組織化程度和效率，促進物流與產業融合創新，加強協同銜接和要素保障，解決物流發展不平衡不充分問題，統籌推動物流成本實質性下降，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，為增強產業核心競爭力、暢通國民經濟循環提供有力支撐。主要目標是：到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右。綜合交通運輸體系改革實現新突破，貨物運輸結構進一步優化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯運量保持較快增長。培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，國家物流樞紐體系和現代物流服務網絡更加健全，統一高效、競爭有序的物流市場基本形成，現代物流對提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平的戰略支撐顯著增強。02 深化體制機制改革（一）推進鐵路重點領域改革。制定實施鐵路貨運市場改革方案，促進鐵路貨運向鐵路物流轉型，支持鐵路貨運場站依法依規有序開展物流服務經營活動。改革鐵路運輸與調度生產組織方式，加強跨路局運輸組織協調，創新系列物流產品，大力發展高效穩定、市場化的直達貨運班列，探索用好高鐵快運功能。完善鐵路貨運價格靈活調整機制、鐵路運輸進款清算機制，建立鐵路物流服務價格體系。降低鐵路專用線規劃建設和使用費用，推進鐵路專用線共用。推進鐵路物流轉型綜合配套改革。研究制定鐵路接軌管理辦法、過軌運輸監管辦法，促進過軌運輸便利化，實現國家鐵路、地方鐵路直通運輸。（二）推動公路貨運市場治理和改革。綜合施策推動解決公路貨運經營主體“小、散、弱”等問題，發展規模化經營、現代化管理的大型公路貨運企業，全面提高公路運輸組織化程度和效率。深入推進貨車違法超限超載治理。加強貨物裝載源頭治理。持續推進貨車超標準排放治理。依法加大對貨運車輛非法改裝、大噸小標等行為打擊力度。各地不得針對貨運車輛車籍實施排他性區域限制措施。強化跨部門協同，優化城市貨運網絡規劃設計，對不同類型貨車城市通行實施精準化、差異化監管。優化收費公路政策，深化實施高速公路差異化收費，提高收費公路利用率。（三）推進物流數據開放互聯。以公路、鐵路、水路、航空、海關等部門和單位公共數據資源共享和開發利用為核心，整合物流與信息流、資金流，建立部門物流數據資源動態互聯機制，支持各類經營主體數據對接，形成可持續發展模式。建立物流公共數據資源開放互聯機制，加強安全風險防范，完善數據授權管理和運營機制。建立健全企業物流數據采集、提取、應用、保護等機制，促進企業物流數據要素市場化流通。03 促進產業鏈供應鏈融合發展（四）加快現代供應鏈體系建設。推動大型工商企業提升物流管理水平和社會化程度，科學構建集采購、庫存、生產、銷售、逆向回收等于一體的供應鏈體系，實施精細化管理，加快庫存周轉。加強制造業供應鏈融合創新，鼓勵大型制造企業與物流企業建立長期戰略合作關系，優化物流流程、共建設施設備、對接信息系統，推廣應用綜合性供應鏈解決方案。支持利用工業園區閑置土地、廠房建設物流服務設施。深化供應鏈創新與應用，加快數字供應鏈發展，提升商貿供應鏈協同水平。（五）完善現代商貿流通體系。推動商品市場優化升級，加快零售業數字化轉型，支持商貿流通領域物流設施標準化智能化改造，提高流通組織能力和效率，降低商貿流通領域物流成本。加快縣域商業體系建設，推動農村電商高質量發展，構建分層分類的城市商業格局，健全城鄉商貿流通網絡，發展共同配送、倉配一體等集約化模式。深化內外貿一體化試點，建設內外貿融合平臺，促進內外貿制度規則銜接。（六）實施大宗商品精細物流工程。推動大宗商品生產加工等企業整合內部物流需求，優化物流路徑，提高直發終端用戶的比率。發展大宗商品供應鏈組織平臺，提高物流供需匹配度。支持有條件的地區建設大宗商品資源配置樞紐，支持在沿海內河港口、內陸物流樞紐布局建設大宗商品儲運設施。積極發展專業化載運器具，推進適宜的大宗商品在工廠園區等入箱，推廣集裝箱貨物公鐵水全過程運輸。鼓勵銀行機構依法合規開展重點領域大宗商品供應鏈金融服務。（七）實施“新三樣”物流高效便捷工程。加強電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”出口的國內港口倉儲設施建設，支持高效便捷出口。研究出臺大容量儲能電池、大尺寸光伏組件的倉儲和運輸相關技術標準，優化完善鋰電池運輸安全管理規范。開展新能源汽車物流提升工程，加強港口滾裝碼頭建設，鼓勵研發應用內河滾裝船。探索發展新能源汽車集裝箱運輸，暢通新能源汽車國內聯運通道和跨境物流通道。（八）推動國際供應鏈提質增效。支持有條件的地區建設國際物流樞紐中心。暢通大宗商品、新能源汽車、冷鏈等國際物流。鼓勵大型工商企業與骨干物流企業深化國際物流合作，共建共用海外倉儲等基礎設施，提高儲運、流通加工等綜合服務能力。優化中歐班列開行計劃和運力分配機制。增加全程時刻表中歐班列開行數量。推進內陸港建設工程，降低內陸樞紐的集貨和通關成本。推動鐵路國際聯運單證物權化，鼓勵有條件的城市探索試點。（九）打造現代化物流龍頭企業和專精特新企業。實施現代化物流龍頭企業培育行動。支持航空物流企業擴大全貨機規模。充分發揮民營物流企業在供應鏈產業鏈融合創新中的作用。促進物流企業向專精特新方向發展，鼓勵中小物流企業重點在多式聯運、智慧物流、冷鏈物流、商品車物流等領域培育特色競爭優勢。支持引導物流企業提升服務質量、時效和便利度。04 健全國家物流樞紐與通道網絡（十）整合提升物流樞紐設施功能。深入實施國家物流樞紐布局和建設規劃，優化國家物流樞紐布局，系統推進國家物流樞紐建設和功能提升。完善物流樞紐鐵路專用線、集裝箱堆場、轉運場站、公路聯絡線等配套設施及集疏運體系，構建干線支線物流和倉儲配送規模化組織、一體化運行的物流集散網絡。完善國家物流樞紐間的合作機制。積極穩步推進“平急兩用”公共基礎設施建設，科學集約布局建設城郊大倉基地等大型倉儲物流設施，完善涵蓋分撥中心、末端網點的分級物流配送體系。研究制定物流園區高質量發展指引。建立農村物流基礎設施共享共用新機制，加快推動農村客貨郵融合發展，支持客運站、郵政網點等拓展物流服務功能。（十一）加快健全多式聯運體系。建立健全多式聯運經營主體相關制度，完善業務規則，推廣標準化多式聯運單證。培育多式聯運經營主體，發展集裝箱公鐵、鐵水聯運，加快推進一單制、一箱制，推廣帶托盤運輸等集裝化運輸模式，創新打造穩定運行、品牌化的多式聯運產品。統一協同各種運輸方式規則標準，加強設施銜接、信息共享、標準協同、安檢互認。深入推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈。推動建立內貿集裝箱鐵水聯運體系。加快推廣航空貨運電子運單。實施國家物流樞紐多式聯運工程，提高全程服務組織能力。增加國家物流樞紐間鐵路聯運班列開行數量，提高班列穩定性。加強統籌協調和要素保障，分層制定專用線建設目錄和推進方案，務實推動鐵路進碼頭、進園區、進廠礦。（十二）開展優化運輸結構攻堅行動。深化綜合交通運輸體系改革，優化主干線大通道，充分發揮大運量、高效率、低成本運輸方式的基礎作用。制定工作指引，強化貨物特別是大宗散貨和中長距離運輸貨物“公轉鐵”、“公轉水”。改進內河船閘過閘申報要求和流程，加快推動網上辦理。加快水上運輸裝備大型化、標準化建設。加強水運網絡規劃建設。打通內河航運和海運堵點卡點，提高水運組織化、智能化水平。實施內河水運體系聯通工程，發展內河深水航道和大型碼頭，布局建設一批高等級內河航道、內河主要港口工程，合理挖掘長江干線航道通行潛力。實施鐵路貨運網絡工程，統籌規劃、適當加強普速鐵路建設，提高重載鐵路比重，提升重點貨運通道能力，補強鐵路貨運網絡。（十三）構建現代物流與生產力布局協同發展新模式。統籌規劃建設物流樞紐，有效對接國家骨干物流網絡和重要資源物流通道，構建“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系。加強各類交通運輸方式在重要節點上的高效銜接，健全末端集散網絡。深化交通物流融合發展，一體規劃、同步推進產業布局與物流樞紐建設，推動優勢資源、優勢產業形成就近配套的完整產業生態。支持相關城市探索“產業集群+物流樞紐”協同發展模式。大力發展臨空經濟、臨港經濟，依托現有國家物流樞紐建設若干國家物流樞紐經濟區。05 加強創新驅動和提質增效（十四）推動物流數智化發展。提高全社會物流實體硬件和物流活動數字化水平，鼓勵開展重大物流技術攻關，促進大數據、第五代移動通信（5G）和北斗衛星導航系統等技術廣泛應用，推動重要物流裝備研發應用、智慧物流系統化集成創新，發展“人工智能+現代物流”。推進傳統物流基礎設施數字化改造，加快智慧公路、智慧港口、智慧物流樞紐、智慧物流園區等新型設施發展。鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等相結合的物流新模式，健全和優化管理標準規范，支持企業商業化創新應用。促進物流平臺經濟創新發展，鼓勵物流技術創新平臺和龍頭企業為中小物流企業數智化賦能。推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術裝備，加強倉配運智能一體化、數字孿生等技術應用，創新規模化應用場景。支持符合條件的物流技術裝備納入《首臺（套）重大技術裝備推廣應用指導目錄》，符合條件的物流技術裝備研發制造業企業可按規定申請認定高新技術企業，依法享受相關稅收優惠。（十五）加快物流綠色化轉型。制定綠色物流重點技術和裝備推廣目錄，支持物流樞紐場站、倉儲設施、運輸工具等綠色化升級改造。開展綠色物流企業對標達標行動。支持開展物流領域碳排放核算及相關認證工作，構建物流碳排放計算公共服務平臺。擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領域應用。研究中重型貨車零碳排放技術發展路徑。持續推進物流包裝綠色化、減量化、可循環。推動建立船用清潔燃料供應保障體系。（十六）實施物流標準化行動。建立協同銜接、系統高效的現代物流標準體系，加強標準宣傳、實施、評價。加強專業術語、裝載器具、物流單證、信息數據等重要基礎標準制定修訂。完善數字化、智能化、綠色化等關鍵領域物流標準以及專業物流標準。加快即時配送、網絡貨運等新模式新業態標準建設。加強多式聯運標準跨部門協同，系統推進各種運輸方式、各類設施設備等標準銜接統一。積極參與國際物流標準制定修訂。06 加大政策支持引導力度（十七）加強投資政策支持。支持鐵路貨運、內河水運、物流樞紐等基礎設施建設，重點支持大宗商品物流、冷鏈物流、鐵路物流、農村物流等領域和中西部地區設施補短板，加快形成現代化物流基礎設施體系。通過現有資金渠道，啟動支持現代商貿流通體系試點城市建設。（十八）鼓勵加大信貸融資支持力度。發揮各類金融機構作用，創新金融產品和服務，加大對物流企業融資支持力度。鼓勵各類金融機構為有效降低全社會物流成本提供長期穩定融資支持。（十九）加強物流倉儲用地保障。加大物流倉儲用地要素支持。依法依規保障國家物流樞紐、國家物流樞紐經濟區、臨空經濟區、臨港經濟區等的重大物流基礎設施和物流倉儲設施項目用地、用海、用岸線的合理需求。對企業利用原有土地進行物流基礎設施改造升級的，按規定予以支持。推進鐵路物流場站設施用地分層立體開發，完善相關配套管理制度。（二十）強化專業人才培養。推動高等學校、職業學校加強物流、采購、供應鏈等相關學科專業建設。支持有條件的高等學校深化與國內外物流企業合作，打造集人才培養、研究創新、服務企業于一體的專業人才培養模式。鼓勵物流企業、行業協會、高等學校、職業學校、科研機構聯合打造市域產教聯合體，共建產業學院、實訓基地等，開設面向物流實踐的培訓課程，完善多元化、多層次、全方位的現代物流和供應鏈專業人才培養體系。07 加強組織實施各地區各有關部門在黨中央集中統一領導下，按照改革事項清單化、建設任務項目化要求，強化政策和要素支持，抓好本方案貫徹落實。加強對地方保護、不正當競爭等行為治理。發揮行業協會橋梁紐帶作用，加強監測分析和行業自律。完善社會物流統計調查制度，加強全國性、地區性和分行業物流成本統計。深化政策研究，強化協調銜接，及時跟蹤評估政策效果。重大事項及時按程序向黨中央、國務院請示報告。來源：新華網注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

國家郵政局最新數據顯示，截至11月17日，今年全國快遞年業務量首次突破邁過1500億件大關，最高日業務量更是突破了7.29億件。這標志著今年我國年人均收快遞已超過100件，平均每秒產生5400多件快件。這是我國快遞行業新的里程碑數據，更是中國市場主體活力和消費潛力的生動注腳。2024年11月18日，江蘇省連云港市一家速運公司的中轉場，工人正在分揀快遞包裹我國快遞業的飛速發展，根本上源于我們快遞產業已形成良性的市場競爭力，更得益于宏觀政策驅動與智能科技廣泛應用。近一段時間以來，國家接連出臺從資金補貼、基礎設施建設到技術創新等一系列扶持政策，為快遞行業快速發展提供堅實保障。同時，智能科技在快遞行業的廣泛應用，如自動化分揀系統、無人機配送、智能快遞柜等，也極大地提高了快遞處理效率和配送速度，讓快遞服務更加便捷、高效、四通八達。快遞業務量快速增長的背后，是實體經濟健康有序發展的寫照。實體經濟離不開流通，快遞業的發展，與消費需求的持續回升、線上服務支撐、農村快遞網絡不斷下沉等因素直接關聯，快遞業的突破成就可以說是實體經濟與快遞業相互促進、共同發展的結果。快遞業的快速發展，為我們提高經濟運行效率、暢通產品鏈供應鏈消費鏈的循環作出重要貢獻。伴隨人工智能技術的強力賦能及基礎設施的進一步完善，相信未來我國快遞年業務量1500億件的數據還會不斷被突破。杭州：多條無人機物流配送航線投入運營推動快遞行業的可持續發展，既是經濟發展、消費發展的客觀需求，也是服務升級與綠色發展的關鍵。我們要繼續完善物流網絡，推進快遞物流基礎設施建設，包括快遞分撥中心、倉儲設施、運輸線路等，確保物流網絡的高效暢通。推動快遞行業的可持續發展，關鍵還在于科技創新。我們要推動智能科技在快遞行業的更廣泛應用，通過智能調度系統、客服系統及智能物聯系統等，進一步提高快遞處理效率和配送速度，降低運營成本。我們要注重綠色發展，推廣綠色環保包裝，加強快遞包裝廢棄物的處理和回收利用，鼓勵倡導低碳、節能的運輸方式等，持續減少資源浪費和環境污染。當前，我們還要更加關注中西部地區的基礎設施建設，加大投資力度，完善交通網絡和信息平臺，進而提高中西部地區的快遞服務能力和水平，促進全國快遞市場的均衡發展。唯有如此，才能讓快遞業成為中國經濟高質量發展的有力支撐，持續釋放中國消費活力。來源：快遞物流之聲注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

中國物流與采購聯合會相關負責人今天（16日）在2024年中國物流學術年會上介紹說，目前我國仍是全球物流需求最大的市場，物流企業群體初具規模，物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段。 據介紹，目前我國仍是全球物流需求最大的市場。物流企業群體初具規模，A級物流企業超過1萬家，規模以上物流園區超過2700家，“通道+樞紐+網絡”的運行體系初步形成。新技術新模式新業態不斷涌現，智慧物流引領行業創新發展。 今年前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點，全社會物流成本穩步降低。 中國物流與采購聯合會會長何黎明介紹，總體來看，我國物流業正在從規模速度擴張進入質量效率提升的新階段，迫切需要發展新質生產力，不斷滿足和創造新的需求，通過調結構、促改革，助力有效降低全社會物流成本，推動我國從物流大國向物流強國加快邁進。 何黎明表示，我國龐大的物流產業規模是形成新質生產力的重要支撐。近年來，智慧物流新業態蓬勃發展，涌現出一批有代表性的數字物流平臺。截至目前，我國網絡貨運平臺超過3000家。海量數據和豐富場景優勢顯現，推進數字經濟與實體經濟深度融合。 何黎明稱，利用物流大市場和多場景特點，推動低空無人配送、無人駕駛、物流機器人、產業互聯網、數字供應鏈等新興產業和未來產業有序發展，加強智慧園區、智能樞紐等物流新型基礎設施改造升級，構筑未來發展新優勢。來源：央視新聞（總臺央視記者 王善濤 河北臺）注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章

國務院新聞辦公室于2024年11月22日（星期五）上午10時舉行國務院政策例行吹風會，請商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文、外交部領事司負責人童學軍、工業和信息化部運行監測協調局負責人何海林、中國人民銀行國際司負責人劉曄、海關總署綜合業務司負責人林少濱介紹促進外貿穩定增長的有關政策措施，并答記者問。商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文先生表示，商務部會同外交部、工信部、中國人民銀行、海關總署還有其他部門一起出臺了9條措施。具體來說，涉及以下幾個方面：一是加大金融支持力度方面。我們擴大出口信用保險承保規模和覆蓋面。加大對專精特新“小巨人”、“隱形冠軍”這些企業的承保支持力度。加強外貿領域信貸投放，加大對中小微外貿企業的融資支持。優化跨境貿易結算。鼓勵金融機構幫助企業提升匯率風險管理水平。二是培育外貿新動能方面。積極促進跨境電商發展。推進海外智慧物流平臺建設。探索建設跨境電商服務平臺，為企業提供海外的法務、稅務資源對接服務。擴大特色農產品等商品出口。指導和幫助企業積極應對國外不合理的貿易限制措施，推動綠色貿易、保稅維修創新發展。三是強化外貿企業服務保障方面。吸引并且便利商務人員的跨境往來，穩妥推進與更多國家商簽互免簽證協定。支持外貿企業與航運企業加強戰略合作。加大對外貿企業減負穩崗支持力度，落實好失業保險穩崗返還、創業擔保貸款及貼息等政策。下一步，商務部將會同有關部門和地方，密切跟蹤外貿運行情況，研判形勢發展變化，抓好外貿領域政策落地落實，幫助外貿企業穩訂單拓市場，為經濟持續回升向好提供支撐。王受文提到，跨境電商是國際貿易的有生力量，在中國，跨境電商也是如此。為什么跨境電商到目前為止能有比較迅速的發展呢？主要由于跨境電商和傳統貿易相比有它自己獨特的優勢。具體表現在：一是可以滿足客戶的個性化需求。跨境電商通過大數據分析，能夠針對單個消費者的需求，設計出消費者所需要的產品，所以它設計非常快、批量很小，能跟蹤到市場的潮流，這是一般貿易所不具備的條件。二是到貨快。跨境電商有的是通過小包裹在中國直接出口到國外，也可以先把貨物通過船舶、飛機運到國外，在國外以小包裹方式實現交易，所以它的時效很快。三是節省費用。大家都有電商采購的經歷，跨境電商不需要到實體店去買，這就節省了實體店的店鋪費用、人員費用、財務費用，還省了二級批發的費用，由生產者直接到消費者。正由于這些方面的優勢，跨境電商有比較好的競爭力，成為世界貿易的一個非常重要的有生力量。在國際貿易中的份額也會越來越大。針對現在小包裹的優惠待遇取消之后會不會影響跨境電商的發展。剛才分析了跨境電商的三個特點，它和小包裹的關系不是很明顯。所以把小包裹優惠待遇取消后，跨境電商本身所具有的這些特點并沒有消失。所以跨境電商仍然具有很強的競爭力。就我國來說，前三季度，我國跨境電商進出口增長了11.5%，占中國外貿比重將近6%。為支持新型業態發展，我們出臺的《政策措施》中提出了具體措施。下一步，我們將持續加大工作力度。一是加強供需對接，就是要組織在跨境電商平臺上開店的這些外貿企業和在境外的這些智慧物流平臺進行對接，支持有條件的地方舉辦跨境電商交易會、供需對接會。二是做好合規建設，現在我國跨境電商的出口企業已經有12萬家，這些企業大多數是小企業，它在做電商出口的過程中會遇到報關問題、稅務問題、產品質量問題、知識產權問題，所以要幫助這些企業搞培訓，提高他們的合規能力。三是大力發展跨境電商賦能產業帶。鼓勵平臺企業、鏈主企業深入地方特色產業帶，包括全國的165個跨境電商綜試區進行合作，幫助更多外貿企業特別是中小微企業借助跨境電商的線上平臺接觸到國外采購商，拿到訂單，參與國際貿易。四是深化國際合作。目前中國已經簽署的自由貿易協定有23個，有的簽得比較早。在最近簽的雙邊自貿協定，或者正在升級的過去的自貿協定中，都把跨境電商作為一個新的條款納入到雙邊自貿協定中，推動我們和有關自貿協定國家跨境電商的發展。同時，中國作為世貿組織的重要成員，我們也在積極推動世貿組織關于電子商務協定談判，我們希望世貿組織電子商務協定談判能夠早日結束。這樣我們能夠和更多WTO成員，為跨境電商提供更好的發展環境。海關總署綜合業務司負責人林少濱表示，海關總署堅決貫徹黨中央、國務院決策部署，一直以來，全力以赴支持外貿穩定增長。正如你剛才提到的，這次出臺的九項措施，很多都與海關工作密切相關。例如，促進跨境電商的發展、擴大特色農產品商品的出口、支持能源資源等產品的進口、推動邊民互市貿易、保稅維修創新發展以及便利商務人員跨境往來等。海關將重點抓好“四個促進”，推動政策措施落實落細。一是促進跨境電商等新業態創新發展。正如剛才記者提到的，跨境電商現在呈現了蓬勃發展的生機，已經成為我國外貿發展的新動能。海關將繼續深化跨境電商海關監管綜合改革，強化跨境電商領域知識產權的保護，促進跨境電商高質量發展。此外，海關還將繼續支持保稅維修、邊民互市貿易創新發展，進一步激發外貿增長活力。二是促進特色優勢農產品出口。一直以來，海關通過加大企業對外官方注冊的推薦力度、設立鮮活易腐農產品屬地查檢綠色通道、幫助企業積極應對國外不合理貿易限制措施，助力我國農產品“走出去”。下一步，我們將繼續打好政策指導、便利通關、技術標準服務等“組合拳”，支持特色農產品擴大出口。三是促進能源資源等產品進口。海關將持續優化“先放后檢”“檢驗結果采信”等便利措施，特別是近期推出深化真空包裝等高新技術貨物布控查驗模式改革，指導企業用好各類稅收優惠政策，更好地服務高新技術設備和能源資源等產品“引進來”。四是促進政策精準高效送達。為了盡快讓企業享受到政策紅利，我們還將持續深化“海關關長送政策上門”，以及海關12360咨詢熱線服務等長效機制，加強存量政策和增量政策的宣傳解讀，不斷提升海關監管服務的溫度和精度，持續助推外貿質升量穩，為完成全年經濟社會發展的目標任務貢獻海關力量。通關便利一直是外貿企業最為關心的問題之一。海關天天和外貿企業打交道，應該說和企業是想在一起、干在一起。近年來，海關主要圍繞“提效能、強創新、優服務”，著力為外貿企業創造一個更加高效、便捷、可預期的通關環境，全力支持外貿企業降成本、抓訂單、拓市場。在“提效能”方面，我們持續提升跨境物流效率，助力貨物進出口跑出“加速度”。近年來，海關持續開展跨境貿易便利化專項行動，全鏈條通關效率持續提升。我們不斷推廣“船邊直提、抵港直裝、聯動接線、離港確認、鐵路快通”等海關特色便利化措施，推進國際貿易“單一窗口”功能不斷完善，農產品綠色通道、“7×24小時”預約通關等快速通關渠道保持暢通，讓企業享受“一站式”通關服務便利越來越多。近期，我們就外貿穩增長政策措施效果進行了調研，調研顯示，相關便利化措施落實效果比較明顯，深受企業歡迎。下一步，海關將不斷創新監管服務制度，不斷擴大受到企業歡迎、效果明顯的相關便利化措施實施范圍，圍繞企業通關便利訴求，不斷推出更多新的便利化措施。在“強創新”方面，我們持續推進外貿新業態監管創新，激發外貿發展“新活力”。針對跨境電商發展趨勢和特點，海關一直堅持“量體裁衣”，打造適合跨境電商特點的監管模式，創新開展跨關區退貨模式、先查驗后裝運模式、電子繳稅等便利措施，推動跨境電商健康規范發展。前三季度，我國跨境電商進出口已經達到1.88萬億元，增長11.5%。下一步，我們將持續深化跨境電商綜合改革，積極推進海關與跨境電商平臺的協同共治，助力跨境電商高質量發展。同時，不斷完善措施、拓展功能、簡化手續、優化流程，支持保稅維修業態持續發展。在“優服務”方面，我們持續打造一流的口岸營商環境，提升企業降本增效的“獲得感”。支持更多企業成為高級認證企業，穩妥推進“經認證的經營者”國際互認，推動企業在境內外享受便利。截至10月底，海關高級認證企業數量已達5977家。下一步，我們將繼續做好技術性貿易措施咨詢服務，加強知識產權海關保護，助力企業強化自主品牌培育，指導企業充分利用RCEP等相關優惠措施，用足用好稅收優惠措施，給企業降本增效帶來紅利，助力我國外貿企業輕裝上陣。來源：國新網注：如有侵權，請聯系義烏外貿/物流博覽會組委會刪除此文章